100 великих кораблей

Не лучшую службу ему сослужило и стремление к изящным обтекаемым обводам – они оказались неудобны для размещения грузовых трюмов, да еще и ограничивали их вместимость. А если добавить ко всему вышесказанному, что новизна двигательной установки привела к многочисленным и сложным системам контроля, то о прибыльности следовало забыть. Ведь экипаж оказался существенно большим, чем на обычном теплоходе сходных размеров, на подготовку личного состава требовалось много времени и средств, а оплата труда высококвалифицированных специалистов была весьма высокой.

Но вернемся к собственно истории атомохода. Его разработку осуществляли специалисты нью-йоркской компании «George G. Sharp, Incorporated», а строительство велось на верфи в Камдене (штат Нью Джерси) Нью-Йорской судостроительной корпорацией; заводской номер – 529. Торжественная церемония спуска атомохода на воду состоялась 21 июля 1959 г., его «крестной матерью» стала первая леди США, супруга президента Эйзенхауэра. Пробная эксплуатация началась в 1962 г., а коммерческая – спустя два года. Постройка обошлась недешево: 46 900 000 долларов, из них собственно судно – 18 600 000, а еще 28 300 000 – атомная установка и топливо для нее.

«Саванна» имела следующие характеристики: длина – 181,66 м, ширина – 23,77 м, тоннаж – 13 599 грт. Атомная энергетическая установка, основу которой составлял 74 мегаватный реактор фирмы «Бабкок энд Вилкокс», снабжавший паром две турбины системы «Де Лаваль», имела мощность 23 000 л.с. Максимальная скорость на испытаниях составила 24 узла, нормальная эксплуатационная скорость – 21 узел. Одна загрузка топливных элементов обеспечивала судну почти неограниченную дальность – 300 000 морских миль при скорости 20 узлов. Экипаж – 124 человека.

Хотя «Саванна» официально считалась грузопассажирским судном и имела возможность с комфортом разместить 60 человек, любителей путешествовать на ее борту оказалось очень мало. Каюты и другие помещения, оборудованные на борту для проживания и обслуживания пассажиров, оказались невостребованными.

С технической точки зрения, судно оказалось вполне удачным – мореходным, с невероятной экономичностью по топливу, вполне безопасным. Однако сравнительно небольшая вместимость и очень существенные эксплуатационные расходы сделали коммерческий успех недостижимым. В целях экономии средств в 1972 г. атомоход поставили на прикол.

Правда, вскоре разразился «нефтяной кризис», приведший к очень значительному росту цен на нефть и, соответственно, удорожанию эксплуатации теплоходов. Но возвращать «Саванну» в строй власти не стали. В 1981 г. судно стало экспонатом Морского музея в штате Южная Каролина, но большой популярностью у посетителей не пользовалось. В 1994 г. «Саванну» перевели в Балтимор, где были выполнены работы по удалению систем реактора и полной дезактивации. Хотя атомоход считается представляющим историческую ценность и планируется превратить его в судно-музей, окончательного решения о судьбе «Саванны» по состоянию на середину 2011 г. принято не было.

Стоит добавить, что кроме «Саванны» в мире построили четыре коммерческих судна с атомной силовой установкой: «Муцу» в Японии, «Отто Ган» в ФРГ и «Севморпуть» в СССР. Их эксплуатация оказалась не слишком выгодной, хотя после замены механизмов на дизели «Отто Ган» прослужил целых 30 лет. Наиболее же эффективными в гражданском флоте оказались советские и российские атомные ледоколы.

Атомный авианосец «Энтерпрайз»

В конце 1945 г., вскоре после окончания Второй мировой войны, военно-морской флот Соединенных Штатов Америки представлял огромную силу. В условиях мирного времени его содержание обходилось слишком дорого, поэтому началось масштабное сокращение. Строительство новых кораблей почти полностью прекратилось. Но постепенно старые корабли переставали отвечать требованиям военных, и в 1954 г. появился «Форрестол», первый авианосец, заложенный после мировой войны. В том же году сошел на воду «Наутилус» – первая в мире атомная субмарина, а вскоре реакторы нашли применение и на надводных кораблях.

«Энтерпрайз»

Первый авианосец с ядерной энергетической установкой получил наименование «Энтерпрайз» (CVN-65 «Enterprise»), унаследовав его от самого удачливого и, без преувеличения, выдающегося авианосца флота США, сражавшегося с японцами на Тихом океане.

Новый «Энтерпрайз» заложили 4 февраля 1958 г. на верфи в городе Ньюпорт-Ньюс, спустили на воду 24 сентября 1960 г., а в состав флота он вступил 25 ноября 1961 г. Предполагалось, что «Энтерпрайз» станет головным кораблем большой серии, но… Цена атомного авианосца оказалась примерно вдвое большей, чем у аналогичного корабля с обычной паросиловой энергетической установкой. В результате американцы надолго отказались от строительства новых атомных «плавучих аэродромов» в пользу боевых единиц с обычной энергетикой.