100 великих отечественных самолетов

Североморские МБР-2 начали боевую работу 29 июня – бомбили немецких горных егерей из корпуса «Норвегия». В тот же день самолеты понесли первые потери – пять машин были сбиты вражескими истребителями. В дальнейшем экипажи гидросамолетов вели разведку, поиск подводных лодок и бомбили вражеские объекты как на суше, так и на воде. Таким образом были повреждены немецкий транспорт «Анти Фритцен» и подводная лодка U-752. Сначала летали днем, но после того, как 27 августа были сбиты сразу три МБР, их начали использовать только по ночам.

На Балтике интенсивность использования «амбарчиков» в 1942–1943 годах снижалась. Их применяли как транспортные самолеты для снабжения небольших десантов, они бомбили позиции орудий, обстреливавших Ленинград, и вражеские аэродромы. Ночью 30 сентября 1942 года в ходе налета четверки МБР на гатчинский аэродром были сожжены два немецких бомбардировщика «Junkers 87» и поврежден истребитель. Иногда МБР бомбили и вражеские корабли, и весьма успешно: 21 августа 1943-го они потопили два немецких катера-заградителя и повредили еще один, а 14 сентября повредили плавучую батарею «Вест». Количество машин неуклонно сокращалось, их заменяли самолетами новых типов. Но именно на МБР-2 легла основная боевая нагрузка ВВС Балтфлота времен войны.

На Черном море тихоходные и слабо вооруженные гидросамолеты в 1942–1943 годах выполняли множество функций, в том числе и несвойственных им. Они сопровождали корабли, переходившие из Севастополя в кавказские порты, патрулировали побережье, охотились за подводными лодками, искали в море моряков с потопленных кораблей. 20 июля 1942 года 15 гидропланов атаковали порт Мариуполя, потопив там немецкие сторожевой катер и плавучий док; 28 октября 18 МБР-2 отправили ко дну лихтер, 20 апреля 1943 года в Анапе потопили итальянский торпедный катер. Авиация Черноморского флота продолжала активно использовать МБР-2 вплоть до осени 1944-го.

На северном театре военных действий МБР-2, количество которых также сокращалось (на июнь 1944 года – 33 машины), также применялись очень широко. Они сопровождали союзнические конвои (в том числе печально знаменитый PQ-17), бомбили морские порты. Во время атаки «амбарчиков» на норвежский Киркенес 25 января 1943 года в порту возник огромный пожар, в ходе которого погибло грузовое судно «Ротенфельс» и четыре тысячи тонн груза. 22 октября 1944-го МБР повредили немецкую подводную лодку U-737. Самой северной точкой, где базировались советские гидропланы, была Новая Земля. Долгие полярные ночи позволяли экипажам МБР активно и успешно работать в качестве бомбардировщиков. На севере эти машины продолжали воевать и в 1945 году, совершив 259 боевых вылетов. Кроме того, на северном театре военных действий сражались и пассажирские гидросамолеты МП-1 5-го отдельного полка ГВФ, поддерживавшие связь с партизанами.

На Тихом океане МБР-2 пришлось повоевать только в 1945 году. Они применялись в основном как бомбардировщики и транспортные самолеты. 10 августа 1945 года экипаж из 2-го отдельного морского бомбардировочного пограничного авиаполка потопил японскую краболовную базу «Касадо Мару».

В целом в ходе Великой Отечественной войны МБР-2 зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый многоцелевой гидроплан. Не раз живучесть этих машин спасала жизни их экипажам. Так, 6 июля 1941 года МБР-2 лейтенанта Бондаренко был подбит истребителями над морем, но приводнился с горящим бензобаком. Через неделю гидросамолет капитана В.Н. Сечкина, бомбивший немецкий эсминец «Ханс Лоди», получил 49 попаданий, в том числе прямое, но также сумел совершить посадку на воду. Несмотря на низкую скорость и слабое оборонительное вооружение, иногда МБР-2 и сами вступали в воздушные бои с противником. 27 июня 1941 года гидросамолет атаковал бомбардировщик «Junkers 88» и ранил его пилота; 4 июля того же года над Лиепаей МБР сбил немецкий гидросамолет «Arado 196».

Пять трофейных МБР-2 использовались во время Второй мировой войны Финляндией в качестве разведчиков и вспомогательных самолетов; все они были списаны в 1942–1943 годах.

Последним местом военной службы МБР-2 в СССР стал Тихоокеанский флот – там они находились в строю еще в 1950 году. Однако под опознавательными знаками Северной Кореи эти машины летали и позже. Несколько «амбарчиков» были поставлены в КНДР как учебные машины, но использовались в Корейской войне как ночные бомбардировщики.

Всего в 1932–1940 годах было построено, по разным данным, от 1365 до 1400 гидросамолетов МБР-2, причем пик выпуска пришелся на 1937–1938 годы. В дальнейшем у его конструктора Г.М. Бериева было еще немало творческих удач, и с его самолетами мы еще встретимся на страницах этой книги. Но деревянный «амбарчик» по сей день считается одной из принципиальных удач конструктора. МБР-2 остался в истории как наиболее массовый советский гидросамолет.

АНТ-25 РД

(1933)