100 великих тайн доисторического мира

Доктор Девид Зинк, руководитель экспедиции, затронул несколько вопросов, касающихся версии об естественном образовании каменного пути. Например, стыки камней в верхнем слое не совпадают со стыками в нижнем, что следовало ожидать в случае естественного геологического образования. Кроме того, ни одно скопление камней около прибрежной линии Бимини не образует прямого отрезка на протяжении более чем 50 м (напомним, что самый длинный прямой участок нашей дороги составил около 600 м); расстояния между камнями на нижнем уровне составляют 28 см, по сравнению с 10–15 см на верхнем уровне; промежутки в естественных образованиях имеют тенденцию со временем исчезать, они обычно не остаются прежними на стыке целых камней, в нашей же «дороге» на верхнем уровне в большинстве случаев видны четкие промежутки на стыках целых камней; изгиб J состоит из камней, которые выложены строго под прямым углом (дальнейшая часть изгиба видна хуже), на фотографии, сделанной при помощи аэросъемки, это выглядит не менее удивительным, чем длинный прямой ряд камней.

Уровень моря в этом районе постоянно повышался с конца ледникового периода (10 000 г. до н. э.), а около 5000 г. до н. э. стал повышаться еще быстрее. Для наглядности можно сказать, что верхний слой камней выступал над поверхностью воды на 10–12 м в 6000 г. до н. э. И был на глубине 2–3 м под водой в 2000 г. до н. э. Это дает возможность представить, когда эта структура могла использоваться человеком. Геологическая проба каменной породы по методу торий – уран (Th230/U234) показала, что возраст камней 15 тыс. лет. Это подтверждает возможность еще более раннего использования «дороги».

Доказать, что в определенном месте обитал человек, можно благодаря доисторическим артефактам, относящимся как к известной культуре и обнаруженным в определенном археологическом контексте (например, под каменным слоем верхнего уровня), так и неизвестного происхождения. Ничего такого обнаружено не было, хотя несколько фактов, возможно, заслуживают внимания.

Например, довольно удивительный фрагмент обработанного камня найден Дэвидом Зинком. Без сомнения, это дело рук человека. На камне заметны четко выдолбленные по всей длине желобки; один конец имеет полуцилиндрическую форму, другой – прямоугольный. Ничего подобного прежде в Бимини не встречалось, так же как и на других Багамских островах; ни один археолог или архитектор не смог точно определить происхождение такого фрагмента. Хотя камень очень твердый, он не подвергался воздействию огня, поэтому нельзя было применить термолюминесцентный метод.

Потенциальный интерес представляет находка Пино Туролла. Около Багамских островов, в 4 км на юг от «дороги», он обнаружил мраморные колонны с желобами. Мрамор не встречается на Багамах, и его происхождение установлено не было. Вопрос заключается в том, являются ли эти колонны и камень с узорами свидетельствами исчезнувшей цивилизации, или это просто балласт с потерпевших крушение кораблей. Экспедиция придерживалась первой версии, возможно, большей частью из-за того, что ни один музей или археологический институт не смог выдвинуть доказательств противоположного; например, никто не смог доказать, что мраморные колонны действительно использовались в качестве балласта.

Поэтому предположили, что дорога имеет скорее археологическое, нежели геологическое происхождение. Но назначение ее неясно. Среди мегалитических структур подобного размера – громадные каменные дороги в Карнаке, комплекс Эйвбери в Британии и, может быть, некоторые конструкции, построенные до эпохи инков в Перу. Хотя эту структуру условно называют «дорогой», трудно представить себе, как дорогу с таким крутым поворотом можно было использовать по назначению.

Также это не похоже на стену или пристань из-за небольшой высоты – «дорога» состояла чаще всего из одного слоя камней высотой 1 м. Что в этом самое поразительное, так это размеры и геометрическая точность. Даже будучи уверенными, что эта конструкция искусственна, мы не можем понять ее бытовое (в противоположность ритуальному) предназначение. Эта загадка становится еще более трудной из-за практически не изученного исторического прошлого и культуры этого места и из-за того, что на Багамах нет традиции строительства циклопических сооружений.

Кто строил древние тоннели?

Исследования, проведенные специалистами НАСА совместно с французскими учеными, обнаружили подземные города, а также подземную разветвленную сеть тоннелей и галерей, простирающуюся на десятки и даже тысячи километров на Алтае, Урале, в Пермской области, Тянь-Шане, Сахаре и Южной Америке. И это не те древние наземные города, что разрушились и со временем руины их покрылись землей и лесами. Это именно подземные города и сооружения, воздвигнутые неизвестным нам способом прямо в подземных скальных породах.