100 знаменитых символов Украины

Что же касается самого завода, то 5 сентября 1941 года началась его эвакуация. 16 октября в город Бердск под Новосибирском были вывезены последние станки. А через 10 дней в Харьков вошли немецкие войска. В Бердске эвакуированный ФЭД приступил к выпуску бензонасосов для авиационных двигателей. О производстве же фотоаппаратов на время пришлось забыть.

В годы войны Харьков превратился в развалины. Наверное, только Сталинград был разрушен так же сильно, как первая столица Советской Украины. Город лежал в руинах. Не стал исключением и ФЭД, корпуса предприятия были полностью разрушены. И поэтому восстановить производство удалось только в 1948 году, через пять лет после освобождения города от фашистов. В первый год после восстановления ФЭД выпустил всего 1316 фотоаппаратов. Но предприятие быстро отвоевывало утраченные позиции и наращивало производство. Если в 1950 году было произведено 24 тысячи фотоаппаратов, то в 1955-м – более 150 тысяч. Интересно, что ФЭД был единственным предприятием в СССР, выпускавшим в 1950-х годах модель еще довоенной разработки. Только в 1955 году харьковчане выпустили модель «ФЭД-2». А в следующем году предприятие приступило к выпуску различного оборудования для самолетостроения, как военного, так и гражданского. В советские времена причастность к ВПК означала определенный статус предприятия, в том числе и режим секретности. И вот именно с тех пор фотопроизводство, которое ранее было основным для ФЭДа, постепенно становилось только лишь «прикрытием». Конечно, о том, что на ФЭДе делают не только фотоаппараты, знали все – как свои, так и чужие. Но, как говорят в таких случаях, «нужно было соблюсти порядок». А фотоаппарат – техника сложная и потому требующая к себе соответствующего отношения. И если в советское время благодаря госзаказу заводу удавалось совмещать производство фотоаппаратов и выпуск военной продукции, то в рыночных условиях ФЭДу пришлось выбирать, что оставить, а от чего отказаться. И выбор был сделан не в пользу фототехники. В 1997 году было полностью прекращено производство фотоаппаратов, которых начиная с 1934 года было выпущено 8 млн 647 тыс. штук. Возродится ли оно когда-нибудь? Вряд ли, тем более что весь мир уже перешел на цифровую фотографию, а фэдовцы сами признаются, что опыта работы с такой техникой у них нет. Так что скорее всего легендарная марка «ФЭД» – это уже перевернутая страница в истории фотографии…

Харьковский тракторный завод

«С огромным вниманием трудящиеся нашей страны, миллионы колхозников и партия следили за ходом строительства Харьковского тракторного завода. Харьковский тракторострой – это стальной оплот коллективизации сельского хозяйства Украины, строители его – авангард, ведущий миллионы украинских крестьян по пути к социализму. Строительство Харьковского тракторного завода, вступающего в семью тракторных заводов, останется в истории социалистической индустрии нашей страны образцом подлинных большевистских темпов… Горячий большевистский привет строителям второго в СССР тракторного гиганта!» Это письмо-приветствие под заголовком «Рабочим и административно-техническому персоналу Харьковского тракторостроя» за скромной подписью «Секретарь ЦК ВКП(б) И. Сталин» появилось в «Правде» 1 октября 1931 года. Именно в этот день был пущен конвейер Харьковского тракторного завода (ХТЗ).

Темпы были действительно по-большевистски впечатляющими. В опубликованном в 1929 году плане индустриализации, согласно которому в СССР в первую пятилетку предполагалось построить более 1500 промышленных предприятий, о ХТЗ не упоминалось. Но великой стране, по замыслу «мудрого и гениального вождя», нужен был не менее великий и стремительный скачок. К тому же руководство страны пыталось всеми возможными и невозможными мерами сократить зависимость от импорта. И поэтому в начале 1930 года принимается решение о строительстве на юго-восточной окраине тогдашней столицы Украины нового тракторного завода. Строительство тракторного гиганта началось в апреле 1930 года, а уже через 16 месяцев он дал первую продукцию. Так что рывок, как на отдельно взятом участке, так и во всей стране, был обеспечен. Но вот какой ценой…

«Люди сидели на земле, чуть ли не лежали. Все молчали. Хлеб так и не привезли. Очередь опухших от голода людей увидел старший мастер моторного отделения механосборочного цеха, американец или канадец, и замер, пораженный…» Это воспоминания одного из работников ХТЗ, который видел, как на территории ХТЗ жители окрестных сел пытались дождаться подвоза хлеба. Тем, кто работал на заводе, еще повезло – они хоть и жили в бараках по 50–60 человек, но имели свою ежедневную пайку. Тем же, кто на ХТЗ устроиться не сумел, приходилось надеяться только на то, что им, может быть, достанутся излишки от заводской пайки. Привезут хлеб – значит, у них есть шанс прожить еще несколько дней, не привезут…