1920. Война с белополяками. Поход Пилсудского на Украину

Водные рубежи первой группы начинаются р. Днепр. Он принадлежит театру верхней и частью среднего своего течения от г. Орша до г. Черкассы, причем особое значение в военном отношении в начальный период кампании сыграл участок реки от устья р. Припять до г. Черкассы, так как на этом водном барьере остановилось проникновение поляков в глубь советских территорий. Уже начиная от г. Орша р. Днепр по своим размерам и свойствам является солидным местным препятствием, а ниже г. Киева – значительной преградой. На всем описанном участке своего течения река не имеет бродов; постоянные переправы в момент начала решительных действий с обеих сторон в 1920 г. имелись в следующих пунктах: железнодорожный мост у Жлобина; железнодорожный и понтонный мосты у Речицы; железнодорожный и понтонный мосты у Киева; железнодорожный мост у г. Черкассы. Кроме того, у г. Орша, Копысь, Шклов, Стар, и Нов. Быхов, Рогачев имелись паромные переправы.

По ходу военных действий несравненно большее военное значение, несмотря на ее сравнительно малые размеры, приобрела р. Березина, разделявшая в течение значительного времени обе воюющие армии. Эта река принадлежит описываемому театру всем своим течением. Начиная от Сергутского канала река становится судоходной, причем ее естественные свойства, как препятствия, усиливаются еще широкой лесисто-болотистой полосой, пролегающей по обоим берегам. Начиная от своих истоков до м. Березино Нижнее, р. Березина прикрывает коридор, образуемый реками Зап. Двина и Днепр между городами Витебск и Орша; ниже до крепости Бобруйска река течет почти параллельно р. Днепр и является препятствием на путях к нему. На участке от г. Борисова до м. Н. Березино реку пересекают лучшие пути от Смоленска на фронт Гродно – Брест-Литовск, а именно Белорусская (бывшая Александровская) железная дорога, транспортная дорога Смоленск – Минск, а также грунтовая дорога Шклов – Игумен. Мостовые переправы имелись: железнодорожные и обыкновенные мосты у г. Борисов и Бобруйск; железнодорожный мост на железнодорожной линии от Мозыря на Жлобин в районе слободы Якимовской и паром у м. Нижн. Березино.

Военное значение этого водного рубежа в целом заключалось в том, что он перехватывал главнейшие пути, проходившие на северной части театра, внутрь государственных территорий обоих враждующих сторон. Такое же значение, но в отношении путей, ведущих к так называемому Польскому коридору, принадлежит и р. Неман на участке от м. Мосты до Ковно исключительно и рекам Бобру и Нареву от Августовского канала до слияния р. Нарева с Зап. Бугом у Сероцка. В качестве преграды р. Неман имеет меньшее значение, чем р. Березина. Кроме значительного количества постоянных переправ, а именно 12, из коих имеется 4 железнодорожных моста (Столбцы, ст. Неман, Мосты, Гродно) и 34 паромных, на реке имеется достаточное количество бродов и много пунктов, удобных для устройства переправ. Река Бобр имеет значение рубежа не по своим свойствам и размерам, а по свойствам своей болотистой долины, непроходимой на большей части протяжения течения реки. Нарев отличается весьма извилистым течением; от устья Бобра она приобретает значение солидного водного препятствия по своим свойствам, делаясь судоходной; выше устья р. Бобр свойства реки, как препятствия, опять-таки усиливаются свойствами ее местами сильно болотистой долины, ширина которой до Новгорода колеблется от 3 до 10 километров, чрезвычайно затрудняя переправу через реку на этом участке. На участке реки от Новгорода до Рожан в летнее время открывается весьма много бродов, которые, однако, доступны лишь в сухое время и по причине крайней подвижности песчаного дна часто размываются течением и бывают крайне непостоянны; наконец, ниже Рожан бродов на реке не имеется вовсе. Во время весенних разливов (от начала марта и вплоть до мая) долина реки сплошь покрывается водой, подымающейся на 7—10 фут. выше обыкновенного уровня. Постоянные мостовые переправы имеются у Ломжи и Остроленки.

В средней части театра р. Зап. Буг имеет значение препятствия на путях к линии р. Вислы. Начинаясь в пределах Вост. Галиции, р. Зап. Буг до Бреста не представляет значительного препятствия, изобилуя многочисленными бродами; опять-таки его местами сильно болотистая долина, достигающая ниже устья р. Нурец ширины до 8 километров, является главным препятствием для форсирования. Долина реки трижды в течение года (после вскрытия – в первой половине марта, летом и осенью) затопляется во всю ширину и весной остается под водой в течение 2–3 недель. По слиянии с Наревом у Сероцка река носит название Буго-Нарева и на протяжении 36 километров до впадения своего в Вислу у крепости Модлина (бывш. Новогеоргиевск) имеет весьма значительные размеры при полном отсутствии бродов. Аналогичное, но меньшее значение в силу его свойств принадлежит и р. Вепрж до Коцка, откуда она круто меняет направление своего течения прямо на запад до впадения в р. Вислу.