1941. «Сталинские соколы» против Люфтваффе

Из табл.2.10 видно, что доля исправных машин новых типов на данном направлении даже несколько снизилась относительно начала войны и составляла 10 % общего количества. Кроме того, самолеты Пе-2, МиГ-3 и, особенно Як-1, вылетали на задания реже, чем машины устаревших типов. Отчасти это объяснялось хорошей освоенностью в предвоенные годы «ветеранов» и наличием все еще не устраненных производственных и конструктивных дефектов на самолетах новых типов. Например, истребители Як-1 в 20-м иап часто простаивали из-за трещин в стойках шасси, выхода из строя колес, отказов вооружения… Техсостав 17-й авиадивизии отмечал, что на подготовку к вылету Як-1 уходило в два-три раза больше времени, чем И-153, имевшемся в соседнем полку того же соединения. Дело было не только в привычках и навыках: к машинам устаревших типов имелось значительное количество запасных частей и узлов. Они хранились на складах и базах в районе Киева и в тыловых округах, например Харьковском, а также в различных школах и училищах (Черниговское, Полтавское, Конотопское и др.), оказавших важную роль в поддержании боеготовности многих частей. Оттуда же прибывали на Юго-Западный фронт и экипажи на этих хорошо освоенных, пусть и устаревших, самолетах.

Один из летчиков 66-го шап готовится к вылету

О движении материальной части можно судить по сводке за 30 июля. В этот день 87-й иап пополнили семью И-16, а в мастерских 17-й авиадивизии отремонтировали и передали в состав 91-го иап три И-153. Поставки моторов М-88Б позволили ввести в строй два Су-2 в 227-м бап. Не обошлось без потерь. Не вернулись с задания два МиГ-3 из 146-го и три из 149-го иап. Почти так же сильно, как «миги», пострадали двухмоторные самолеты Яковлева — четыре машины из 316-го рап получили серьезные повреждения и нуждались в восстановительном ремонте. Один самолет безвозвратно потерял 136-й бап, чему предшествовали следующие события. Как следовало из документов 19-й бад, накануне в составе полка оставался всего один Як-2, 29 июля удалось восстановить еще один (N 70402), но при налете на автомашины противника в районе Медвин (бомбардировщики сбросили 36 АО-15) только что отремонтированный «як» был сбит прямым попаданием зенитного снаряда и упал у дороги.

В некоторые полки материальная часть поступала вместе с личным составом. Так, в 66-й шап в рассматриваемый период прибыли: 27 июля 14 И-15бис с пилотами из Батайской школы, через день три И-15бис с экипажами из Роганьской летной школы, а 2 августа эскадрилья И-153 с экипажами из формируемой 49-й авиадивизии. Кроме того, усилили командный состав части; полк возглавил опытный полковник А.И. Сидоренко, а штаб — майор И.Г. Шувалов (их прежние части отвели в тыл).

При всей важности восполнения потерь за счет различных «внутренних» резервов советское командование отчетливо поняло: война продлится долго и ключевую роль сыграют поставки на фронт новых самолетов. В постановлении ГКО N 384 от 3 августа 1941 г. «Об обеспечении самолетами Южного и Юго-Западного фронтов» говорилось о закреплении за указанными фронтами двух авиазаводов: N 31 в Таганроге и N 135 в Харькове. Вскоре главком С.М. Буденный и член Военного совета Н.С. Хрущев, которых правительство обязало «оказать всемерную помощь… в увеличении выпуска продукции» [45], прибыли в Харьков, где на встречах с заводчанами рассказали о важности их работы для конечной победы над врагом.

Как и во всей советской авиации, на Юго-Западном фронте полным ходом шел процесс разукрупнения действовавших полков. На основе личного состава 48-го бап, например, были последовательно сформированы 261, 244, 255-й и пополнен 86-й бап. А уже на второй день войны 15 экипажей части во главе с Героем Советского Союза майором В.В. Шаровым убыли в Москву, а затем (без командира) влились в 16-й бап. Важную роль в успешных дальнейших действиях сыграло их пребывание на Ногинском полигоне, где отрабатывались индивидуальная и групповая огневые подготовки. Из других полков личный состав отправлялся в запасные части. Руководство надеялось, что «сверхштатные» авиаторы, пройдя через учебные центры, вскоре вновь вернутся в строй, освоив новую материальную часть. Однако при этом нарушалось только начавшееся складываться по результатам первых боев взаимопонимание между летчиками, что сыграло отрицательную роль.

Казалось бы, отправка большого количества «безлошадных», то есть не имеющих закрепленных за ними самолетов, экипажей в тыл выровняет количество летчиков и боевых машин. Но это было не так. Если в начале июня 1941 г. в Киевском ОВО летчиков имелось примерно на 10 % больше, чем самолетов, на середину июля в ВВС ЮЗФ — на 12–15 %, то к концу месяца — уже на 28 %. В последнем случае, на каждый боеготовый самолет приходилось по два летчика. В некоторых полках, например 227-й бап, в конце июля имелось 9 Су-2 (3 исправных) и 49 экипажей, а в 226-м бап также 9 Су-2 (6 исправных) и 54 (!) экипажа [46].