7 побед Берии. Во славу СССР!

Так вот, в марте 1946 года при реформировании Совнаркома в Совмин было принято решение — скорее всего, самим Сталиным, разделить бывший Наркомат угольной промышленности СССР на два министерства — угольной промышленности западных районов и угольной промышленности восточных районов.

Первое должен был возглавить прежний «общий» министр В.В. Вахрушев, второе — Д.Г. Оника. Делить их должен был Берия — как куратор отрасли.

Берия, вызвав Вахрушева и Онику к себе, предложил им разделить всё, включая кадры и социальную сферу, полюбовно.

По истечении назначенного срока он вызвал свежеиспечённых министров вновь и спросил: нет ли взаимных претензий?

Вахрушев сказал, что нет (вообще-то у него было, конечно, больше возможностей при разделе), а Оника запротестовал — мол, Вахрушев себе и кадры лучшие забрал, и санатории, и прочее.

Решение Берии было мгновенным и системно точным: раз так, пусть Вахрушев берёт себе министерство, предназначенное Онике, а Оника — «вахрушевское».

Это решение можно приводить как образцовый пример во всех учебниках по управлению, ибо логика Берии была несокрушима:

а) если Оника возводил на Вахрушева напраслину, и раздел был честным, то в обиде никто не остаётся;

б) если Вахрушев слукавил, то теперь будет за это расплачиваться;

в) если же Оника капризничал, то теперь он даже заикнуться не посмеет о том, что у него были плохие «стартовые» условия».

Была тут и дополнительная польза: случай, безусловно, стал известен в управленческих кругах Москвы, и попутно всем остальным был преподан предметный урок насчёт того, что с Берией выгоднее быть честным, чем нечестным!

СИСТЕМА бюро Совмина ещё не раз претерпевала реорганизации. Так, 8 февраля 1947 года было принято Постановление Политбюро о новой организации работы СМ СССР. Были образованы восемь отраслевых бюро во главе с Л.П. Берией, Н.А. Вознесенским, К.Е. Ворошиловым, Л.М. Кагановичем, А.Н. Косыгиным, Е.М. Маленковым, А.И. Микояном и М.З. Сабуровым.

Вначале Сталин предполагал иметь шесть бюро (по сельскому хозяйству, промышленности, топливу, транспорту, внутренней торговле и культуре), но сама жизнь заставляла иметь более дробное управление экономикой.

При этом Сталин вначале колебался, кому отдать бюро по промышленности — Вознесенскому или Берии, кому бюро по топливу — Берии или Маленкову и кому бюро по сельскому хозяйству — Андрееву, Вознесенскому или Маленкову.

В итоге Е.М. Маленков возглавил бюро по сельскому хозяйству, Н.А. Вознесенский — по металлургии и химии, Л.П. Берия — по топливу и электростанциям.

Кроме того, как на заместителя Председателя Совета Министров, на Берию возлагалось наблюдение за Министерством внутренних дел СССР, а также за вопросами строительства многоэтажных зданий в Москве, о чём у нас будет отдельный разговор позднее.

(В скобках замечу, что наблюдение за Министерством госбезопасности шло отдельно, по линии Политбюро и вёл его секретарь ЦК А.А. Кузнецов.)

Впрочем, уже 27 февраля 1947 года — через три недели — бюро Берии (по топливу и электростанциям) объединили с бюро Кагановича (по транспорту и связи) в одно бюро по топливу и транспорту под председательством неизменного сталинского «Фигаро» — Лаврентия Берии.

Но при любой структуре управления послевоенной экономикой СССР обязанности Берии в Совете Министров СССР были первостепенными. Это хорошо видно и из того, какие послевоенные проекты, осуществляемые, например, только Министерством внутренних дел СССР, шли через Берию.

Остановлюсь немного и на этом, поскольку ранее эту тему не затрагивал.

ТОТ, кто думает, что ряд крупных послевоенных мирных проектов СССР, к которым имело отношение МВД СССР, осуществлялся исключительно «рабским» трудом и в «нечеловеческих» условиях, заблуждается.

Вот, например, такой крупнейший проект, как строительство канала «Волга-Дон». «Страшную» его статистику дам строго по «демократическому» сборнику документов «Сталинские стройки ГУЛАГа. 1930–1953», изданному в 2005 году в Москве Международным фондом «Демократия» (Фондом Александра Н. Яковлева):

«По состоянию на 1 января 1950 г. на Волгодонстрое работали 15 397 вольнонаемных и 37 247 заключённых, а также: 80 экскаваторов,

150 скреперов с тракторами «С-80», 56 бульдозеров, 10 земснарядов,

960 грузовых машин (из них 50 самосвалов), 7 буксирных пароходов,

22 баржи, 19 катеров, 67 тракторов «С-80» и 410 металлорежущих станков…»

Итак, кайло Беломорканала ушло в прошлое.

2 ноября 1950 года МВД СССР в докладе Сталину сообщало, что всего на строительстве Волго-Донского водного пути трудятся 68 500 человек, из них заключённых — 53 800 человек. При этом количество техники на строительстве самого канала, Цимлянского гидроузла и оросительных сооружений постоянно возрастало, и основная часть работ велась не под «Дубинушку», а за рычагами машин, что хорошо видно из нормативных уровней механизации работ, которые были установлены на Волгодонстрое: земляные работы — 97 %; приготовление и транспортировка бетона — 100 %; укладка бетона — 98 %; добыча бутового камня

— 100 %; добыча камня и дробление его в щебень — 100 %; добыча гравия и песка