А.Н. Туполев – человек и его самолеты

Разрабатывая новую программу развития АНТК им. Туполева в 1992 году научно-технический совет под руководством В. Климова принял концепцию развития семейства самолетов на самых ранних стадиях проектирования.

В семействе Ту-204, подробно описанном в предыдущем разделе, не хватало проекта для обеспечения полетов на дальность более 9 000 км.

Под руководством Л. Лановского был разработан проект самолета Ту-234.

В передней и задней частях флюзеляжа было вырезано два отсека по 3 метра. Количество пассажирских мест было уменьшено до 150. Модифицировано оборудование.

Двигатели на самолете оставили те же, что и на опытном образце. Новый представитель семейства Ту-204 имеет два варианта максимального взлетного веса: 84 и 103 тонны.

В 84-тонном варианте дальность полета самолета достигает 3 000 километров, длина разбега – 2 000 м. Самолет взлетным весом 103 т способен летать на 9 000 км. Обе модели в нижней части фюзеляжа имеют багажные отделения, в которых помещается по семь багажно-грузовых контейнеров АК-07.

Как и на Ту-204, для отображения полетных данных предусматривается шесть электронно-лучевых трубок. Учитывая близкие «родственные» связи нового самолета с Ту-204, в АНТК имени Туполева рассчитывают на основе программы Ту-204 с минимальными трудозатратами получить на новую разработку свидетельство летной годности.

Разработчики самолета ожидают, что по сравнению с предшествующими конструкциями эксплуатационные расходы Ту-234 сократятся не менее чем на 15-20 процентов.

К сожалению, в результате политических и финансовых проблем показать самолет широкой публике на земле удалось лишь 24 августа 1995 года на Московском авиасалоне, и к середине 1996 года самолет еще не поднимался в воздух.

Постройка первого серийного Ту-234 с бортовым номером RA-64026 была завершена на заводе «Авиастар».

Ту-334

Создание самолета для замены популярного среднемагистрального самолета Ту-154 продолжалось более 12 лет. Но еще больше велись переговоры по созданию самолета для замены не менее популярного туполевского самолета Ту-134. Только в 1989 году удалось согласовать взаимные позиции, и Министерство гражданской авиации еще СССР передало Министерству авиационной промышленности задание на разработку самолета малой дальности на 70-100 мест.

Конструкторское бюро первоначально предложило разрабатывать проект на базе технологий, разработанных для самолета Ту-204, и, естественно, на начальном этапе работы по разработке самолета, который получил обозначение Ту-334, руководил Л. Лановский. По техническому заданию МГА самолет должен быть закончен проектированием в 1992 году. Однако трудности внедрения самолета Ту-204 и, возможно, занятость Л.Лановского этими проблемами привели к серьезным задержкам программы.

В 1992 году распоряжением Генерального директора В. Климова был назначен новый Главный конструктор И. Калыгин. И хотя требования Заказчика в части унификации систем и агрегатов с самолетом Ту-204, полного подобия кабин и рабочих мест экипажа сохранились, И. Калыгин нашел необходимым значительно усовершенствовать первый опытный самолет Ту-334.

В середине 80-х годов большая надежда возлагалась на схемы силовых установок с двигателями с тяговыми вентиляторами (винтовентиляторные схемы). Считалось, что по сравнению с наиболее современными двухконтурными турбореактивными двигателями большой степени двухконтурности это позволит обеспечить снижение расхода топлива не менее чем на 20%, а по сравнению со старыми двигателями, которые используются на самолетах Ту-134, не менее чем на 50 %. Для установки на самолет Ту-334 на первоначальном этапе предполагалось установить совершенно новый двигатель Д-236 конструкции Лотарева. Дополнительное изучение вопросов на стенде и анализ опыта применения аналогичных двигателей на Западе показал наличие огромного количества технических проблем при доводке винтовентиляторных двигателей. Необходимость решения задач вибрации и шума перетяжеляли конструкцию, а стендовые испытания не подтвердили того, что на первых этапах можно получить заданную топливную эффективность.

Опытный образец Ту-334 в Жуковском. 1994 год. Пол Даффи

Ту-334

И. Калыгин вынес этот вопрос на научно-технический совет АНТК. Было решено продолжать работы с винтовентиляторными двигателями как экспериментальные, а на основном проекте использовать модифицированные двигатели Д-436Т1 разработки Запорожского конструкторского бюро.

Одновременно по общей программе АНТК, по инициативе В.Климова, начались работы по разработке семейства самолетов Ту-334 разной дальности и различной пассажировместимости. Увеличение количества пассажиров производилось путем удлинения фюзеляжа (модели Ту-334-100, Ту-334-200) и взлетного веса. Максимальная пассажировместимость обеспечивалась на уровне 137 человек при шаге кресел 75 сантиметров.