Александр-II Великий (СИ)

Кстати, я думаю, завод ему нужно поручить строить в Москве. А в дальнейшем, в Москве основать электротехнический трест.

— А как же наши Якоби и Ленц? Они, как бы, не удел останутся?

— Да ты что, брат! Электрические машины — это будет огромная область науки и промышленности. Там и моторы, и генераторы, и линии передачи электрической энергии на большие расстояния, и осветительные электрические лампы, и много чего еще. Хватит на три академии наук! За электрическими машинами будущее. Так мне было явлено.

— Ну что же, пусть будет так!

— И еще одно. Зачем тебе самому этим заниматься? Коль скоро, мы решили развивать в России промышленность, нам нужно учредить министерство промышленности. За основу взять департаментпромышленности министерства государственного имущества. Но, он занимается только государственными заводами, да и то, ни шатко, ни валко. Сам знаешь. А министерство должно будет заниматься и государственными, и частными заводами. Если собственник завода плох, нужно выкупать завод и менять управляющего. Мелкие заводы необходимо объединять в тресты. Кроме того, министерство должно само анализировать, какой продукции нам не хватает, и строить соответствующие заводы. Нужно продумать льготы для купечества, чтобы купцы капиталы вкладывали в нужные нам производства. И много чего еще.

Кроме укоренения у нас Сименса, прямо сейчас нужно создавать металлургический трест на Южном Урале, горнодобывающий трест на Северном Донце, нефтяной трест в Баку, горнодобывающие тресты в Сибири и на Дальнем Востоке.

— Да, ты прав. Поле для работы огромное. А кого порекомендуешь в министры?

— Считаю, лучше Путилова Николая Ивановича кандидатуры не сыскать!

— Но, он же у нас управляющий Машиностроительного треста и чугунолитейного завода?

— От управления заводом его придется освободить, пусть он там останется только председателем правления. А трестом пусть продолжит руководить, чтобы от «земли» не отрывался.

А первым делом, ему надо будет Сименса крепко «захомутать», под твоим, брат, руководством.

— А кто указ о министерстве подготовит?

— Я сам с Путиловым и подготовлю. Пару недель только дай нам сроку. Дело то, ведь, серьезное.

И последнее по порядку, но не по важности. Дошел до меня слух, что в министерстве коммерции готовят указ о радикальном снижении ввозных пошлин на многие промышленные товары.

— Да, на госсовете этот вопрос уже докладывали.

— Ни в коем случае, брат! Этим мы все развитие промышленности на корню загубим. Ясное дело, купцы — импортеры на этом хотят нажиться. А Россия проиграет от этого. Только свои собственные производства! И никак иначе! Наооборот, нужны льготы иностранному капиталу для открытия заводов в России. А ввозные пошлины может даже повысить нужно.

— Убедил. Скажу Долгорукову, как принесут к нему проект этогоуказа, пусть его сразу мне покажет. А я посмотрю, кто там с этим указом особенно суетиться будет.

Через неделю у Императора комиссия Академии наук докладывала проект развития железных дорог в России. Присутствовали Великие князья, члены Госсовета, министры, академики и члены комиссии. Докладывал генерал-майора Корпуса инженеров путей сообщения Мельников Павел Матвеевич.

Помимо дороги от Москвы до Севастополя через Тулу, Орел, Курск, Харьков, Екатеринослав, с веткой от Харькова до Мариуполя, дороги Орел — Киев — Одесса, дороги Москва — Нижний Новгород — Казань — Уфа — Челябинск,дороги Казань — Ижевск — Пермь — Соликамск, отдельной дороги Царицын — Калач-на-Дону, о которых говорил Михаил на встрече с учеными, комиссия предложила запланировать постройку дорог Москва — Смоленск — Минск — Брест-Литовск — Варшава, Москва — Рязань — Тамбов — Царицын, Киев — Винница — Черновцы, Челябинск — Екатеринбург — Нижний Тагил — Соликамск, а также достроить дорогу Петербург — Псков — Вильно с ответвлениями на балтийские порты Ревель, Пярну, Рига, Мемель.

Под каждую дорогу комиссия подвела экономическое обоснование с расчетом ожидаемого грузооборота и рекомендации по привлечению владельцев частных капиталов, заинтересованных в строительстве конкретных дорог.

Дорога Москва — Варшава обеспечит перевозки грузов и пассажиров в широтном направлении, поскольку все водные пути в России имеют преимущественно меридиональное направление.Дороги Москва — Царицын и Киев — Черновцы должны принять на себя перевозки продовольствия из южных губерний в северные и центральные, особенно в зимнее время, когда водные пути замерзают. Дорога Челябинск — Соликамск свяжет угольные шахты Среднего Урала с железорудными месторождениями Южного Урала и обеспечит развитие Южноуральского металлургического района.

Дорога Петербург — Вильнообеспечит доставку экспортных грузов в порты Балтики, к тому же она, наряду с дорогой Москва — Варшава, будет иметь стратегическое значения в случае военного конфликта на западном направлении.

Дорога Орел — Одесса позволит вывозить зерно на экспорт через Одесский порт.