Андрей Туполев. Полет продолжается

Туполев, разумеется, понимал свои стратегические огрехи перед советской авиацией. Было с чем сравнивать: с немецкой авиационной техникой и организацией производства.

Сведения о потерях сконструированных в ОКБ Туполева самолетов, таких как СБ и ТБ-3, явно ставились в вину создателям. Об этих потерях, о промахах конструктора напоминал ему не раз и товарищ Берия, надо думать, что напоминал не в душевной беседе, а сквозь зубы или со звериным оскалом… Тем больше ответственности за будущие разработки ложилось на плечи Андрея Николаевича.

Довоенная философская концепция развития отрасли Туполева была предельно четкой:

«Самолеты нужны стране, как черный хлеб. Можно предлагать пралине, торты и т. д., но незачем, нет ингредиентов, из которых их делают. Следовательно:

а) нужно выработать доктрину использования авиации, основанную на реально возможных проектах машин;

б) на базе уже освоенной технологии и производственных возможностей создать крупносерийные образцы машин, отвечающих доктрине;

в) если эти образцы по своим данным будут немного отставать от западной рекламы – черт с ними, возьмем количеством;

г) чтобы между количеством и качеством не возник непоправимый разрыв, необходимо:

1) всемерно развивать технологию опытного самолетостроения, освободив его от забот по серии, для чего создать на заводах достаточно сильные серийно-конструкторские бюро;

2) опытные КБ загружать двумя видами задач: новыми образцами для серии и перспективными машинами, по своим данным резко вырывающимися вперед».

Кроме того, он считал: «В условиях СССР карликовые КБ, пусть даже возглавляемые талантливыми конструкторами, многого достичь не смогут, нужны мощные организации по типу КОСОС, которых достаточно две, максимум три». В те годы он полагал, что таковыми могут быть сильные бюро, созданные вокруг Григоровича и Поликарпова. Свое убеждение он подкреплял такими примерами:

«За 10 лет с 1927 по 1937 год наше бюро создало для страны 10 крупносерийных машин, отвечающих требованиям ВВС и ГВФ, это – Ил-4, Р-3, Р-7, ТБ-1, ТВ-ЗСБ, РД (АНТ-25), ТБ-7 (АНТ-42), АНТ-9, АНТ-14.

За эти же годы Н. Н. Поликарпов выпустил – И-5, У-2, Р-5 и И-16, то есть пять типов, ОКБ Ильюшина Ил-2 и Ил-4, то есть два типа, а Бартини – Ер-2, то есть один. За те же годы Кочеригин, Голубков, Ицкович, Москалев, Флоров, Боровков, Грибовский, Цыбин, Пашенин, Гроховский, Щербаков, Чачовников, Беляев, Таиров, Рафаэлянц, Жоншай, Козлов, Нуров, Ермолаев, Толстых, Висковат, Черановский, Невдачин, Яковлев – перечислил 24 главных, их было, конечно, больше, – каждый из которых имел свое КБ, не дали ВВС ни одного! Видимо, многих из этих людей, талантливых конструкторов, в крупных ОКБ можно было бы использовать продуктивнее. Не забывайте и экономическую сторону дела, денег у страны было немного, а сколько стоило содержание всех этих бюро!»

К месту сказать о туполевской доктрине. Конструктор А. С. Яковлев, который неоднократно проявлял недоброжелательность к Андрею Николаевичу, ставил в вину Туполеву приверженность к доктрине Дуэ. Отсюда, дескать, и массовое неоправданное производство ТБ-1 и ТБ-3, которые для современной войны не годились.

В чем же состояла модная пресловутая теория итальянского генерала Джулио Дуэ, в которую поверил или которую принял Туполев?

«Дуэ утверждал, что появление самолета революционизирует всю военную стратегию, и возводил в абсолют значение стратегических бомбардировок. Концепция Дуэ исходила из необходимости создания мощных и независимых воздушных сил, способных решать исход войны самостоятельными действиями. На лекции для руководящего состава завода, которую я слушал в 1932 году, один из преподавателей Военно-воздушной академии утверждал, что сотни бомбардировщиков ТБ-3, идущие сплоченным строем, будут охранять друг друга от истребителей. Сбросив тысячи фугасных и зажигательных бомб, они обеспечат стратегический успех. Общая победа будет гарантирована.

События войны показали, что сами по себе бомбардировщики при хорошо организованной ПВО обеспечить господство в воздухе не способны. Больше того, стратегические бомбардировки Германии не оказали решающего влияния на ход войны. Теория военного теоретика Дуэ не оправдала себя во время Второй мировой войны. Господство в воздухе завоевывалось с помощью скоростных хорошо вооруженных истребителей, скоростных бомбардировщиков, пикирующих бомбардировщиков и штурмовиков»[74].

* * *

Вернемся к работе заключенных в «туполевской шарашке» над бомбардировщиком Ту-2, который впоследствии будет назван многими отечественными и зарубежными авторами лучшим фронтовым бомбардировщиком Второй мировой войны. Пожалуй, ни один самолет, созданный под руководством Туполева, не строился с большими трудностями, с большей затратой физических и нравственных сил, чем этот самолет. В ЦКБ-29 он значился как «проект 103». Все нумеровалось, даже подпись Андрея Николаевича на чертежах была зашифрована, это помнят соратники, чьи имена также скрывались под номерами.