Андрей Туполев. Полет продолжается

Здесь, пожалуй, стоит дать небольшой комментарий. Воспроизводя некоторые оценки бывших подчиненных Туполева, стоит непременно учитывать момент и политической конъюнктуры, и технических возможностей, и финансовых интересов. Руководитель на своем «высоком» месте, а вернее – со своего высокого кресла, все видит шире, объемнее – у него больше информации обо всем, – и ему более понятна вся картина. Подчиненный же, как правило, ответственен за определенный участок работы: всей картины он не видит. Подчас и его критика руководства страдает однобокостью и ярким субъективизмом.

В жизни постоянно приходится сталкиваться с тем, что вроде бы талантливый человек, а не вписался в какую-то структуру, оказался обиженным или не услышанным. В данном случае В. М. Мясищев проявил себя человеком, который видел больше и дальше своего ученика. Нельзя взять враз высоту, к которой мы не готовы. А посему Ту-134 надо принять таким, каков он есть.

Далее Селяков продолжает:

«К сожалению, и таким образом, мы закрепляли наше отставание в делах создания нашей гражданской авиации. Самолет Ту-134, построенный в количестве 74 шт., в июне 1970 г. был снят с серийного производства и запущена в серийное производство его модификация Ту134А, оборудованная ВСУ и двигателями Д-30-II серии с реверсом тяги. Написав, после длительного раздумья, эти страницы, я отдаю полный отчет своим действиям и полностью понимаю недоуменное состояние уважаемого читателя, привыкшего к существующим у нас и по сей день оценкам деятельности отдельных, с мировым именем, крупных ученых, деятельность которых широко освещалась в нашей литературе и печати. В ней только хвалебные дифирамбы, только их гениальность и их свершения. Да, действительно, Андрей Николаевич Туполев, получивший все, какие только существуют у нас в Союзе, звания и награды от щедрой руки Правительства, построивший большое число самолетов, опытных и запущенных в серию, как военных, так и гражданских, и вдруг этот, с мировым именем, Академик получает неудовлетворительную оценку своей деятельности. Читатель вправе сказать – это клевета или что-либо ей подобное.

Мне кажется, что пора разобраться, какой личный научный вклад внесли в нашу авиационную науку наши прославленные академики: Туполев, Ильюшин, Яковлев и многие другие.

Конечно, в этом совсем не простом вопросе надо было разобраться, давно надо! Где наука, а где ремесленничество, авантюризм, а где хотя и трудная, но обычная проектно-конструкторская деятельность. Надо, наконец, навести ясность и сделать необходимые выводы: почему наши пассажирские самолеты типа Ту-134, Ту-154, Ил-86, Як-42 и др. расходуют на провоз одного пассажира на километр пути в два раза больше топлива, чем их зарубежные аналоги? Ссылка на неэкономичность наших ТРД (турбореактивных двигателей) несостоятельна, т. к. наши двигатели типа Д-30-НК-8 ничуть не хуже аналогичных двигателей JN8D-II, 15, эксплуатирующихся на наиболее распространенных самолетах Б-727, Б-737-200 и ДС-9.

Надо, наконец, разобраться в причинах все прогрессирующего нашего отставания в аэродинамическом совершенстве наших пассажирских самолетов. Между прочим: ни П. О. Сухой, ни В. М. Мясищев никаких высоких “академических знаний” не имели.

К 44-му году моей работы в Опытно-Конструкторских Бюро МАП вышел приказ Министра Авиационной Промышленности за № 120к от 12.02.76 г.:

“…тов. Селякова Леонида Леонидовича назначить Главным конструктором по самолету Ту-134 ММЗ ‘Опыт’ имени А. Н. Туполева.

Министр Авиационной промышленности

П. Дементьев”.

Этот приказ просто зафиксировал завоеванное мною положение в промышленности. Ничего не прибавилось и не убавилось.

Главное, что удалось добиться, главные наши успехи в том, что многочисленное семейство самолетов Ту-134А (а построено 852 самолета), состоящее из многих модификаций, получило всеобщее признание как наиболее надежные самолеты.

Надо прямо сказать, что наш маленький коллектив эксплуатационного отдела ОКБ, занимающийся обеспечением эксплуатации более 800 самолетов в различных областях народного хозяйства, совершающих до 1500 вылетов в день, успешно справлялся с поставленной перед ним задачей! Конечно, с большой помощью конструкторов и особенно отдела прочности».

Из высказываний Селякова становится очевидно, что он на стороне конструкторов Сухого и Мясищева, которым, считается, Туполев не давал «развернуться».

* * *

Стране был нужен новый самолет. Быстрый, вместительный, дальний…

Принципиально новая конструкция требовала больших материальных затрат. Поэтому было принято правительственное решение провести конкурс КБ за право получить ответственное и интересное в творческом плане задание на разработку самолета. Предпочтение получил проект ОКБ Туполева.

Ту-154, на профессиональном языке советских пилотов «Полтинник», «Туполь», «Большая Тушка» или «Аврора», – это советский трехдвигательный реактивный пассажирский авиалайнер для линий средней протяженности, рассчитанный на перевозку 150–180 пассажиров.