Андрей Туполев. Полет продолжается

За десятилетия своей литературной работы, и журналистской в том числе, не раз мне довелось видеть, как начальники отчитывали своих подчиненных, крича, матерясь, потрясая кулаками или бросая на пол, как правило, какие-то бумаги, вероятно, объяснительные этих подчиненных. Хорошо ли это воздействовало на подчиненных? Судить не берусь. Туполев по стилю руководства был из тех, кто спуску подчиненным не давал, в выражениях себя не сдерживал.

Некоторые в своих воспоминаниях об Андрее Николаевиче даже о его матерщине рассказывают с каким-то упоением. Мол, здорово ругался. Тут могу только сказать: в большинстве своем к матерщинникам в народе относились не столько с осуждением, сколько с сожалением, и уж никак не с восторгом. Мне нет надобности разводить какую-то демагогию насчет туполевского характера: он жил в постоянном стрессе, в постоянном напряжении, но Природа, Творец и родители дали ему удивительную генетику и темперамент. Сангвиник, с крепкой «деревенской» генетикой, он был как булат.

А. Н. Туполев на прогулке

1 октября 1968

[РИА Новости]

Слово «булат» я позаимствовал у летчика-испытателя, Героя Советского Союза Марка Лазаревича Галлая, автора многих книг об авиации:

«Редко я встречал в своей жизни человека, так мало заботившегося о том, какое впечатление он производит на окружающих! Может, поэтому впечатление он неизменно производил самое сильное. Рассказывают о его грубости, да, Туполев не стеснялся использовать ненормативную лексику. Мог на техническом совете очень нелицеприятно высказаться в адрес коллег из других КБ, но мог и плакать, не скрывая слез, если на испытаниях его машин погибали люди!..

Мудрый старик! Мало кто умел так, как он, когда надо, двумя-тремя фразами снять – или хотя бы ослабить – общее напряжение и создать перед сложной, ответственной работой бодрое, оптимистичное настроение.

Андрей Николаевич Туполев – и в техническом творчестве, и просто в жизни – был всегда сильнее любых внешних обстоятельств.

Он был – булат».

Заместитель главкома ВВС А. Н. Пономарев с большим уважением рассказывал в своих мемуарах:

«А. Н. Туполев активно вмешивался в дела поставщиков. Он был требовательным и настойчивым, и его даже побаивались многие из тех, кто занимался металлом, оптикой, радиолокацией, вооружением и всем, что следует иметь на современном боевом самолете. Туполев отлично знал состояние авиационной науки у нас и за рубежом и на научно-технических советах министерства иногда ставил в трудное положение признанных специалистов в той или иной области самолетостроения или авиационного вооружения.

В ходе создания новой авиационной техники между конструкторами возглавляемой А. Н. Туполевым организации и заказчиками возникали неизбежные в таких случаях длительные дискуссии, которые, тем не менее, никогда не мешали деловым взаимоотношениям этих двух сторон. Особенно активно проходили обсуждения на макетных комиссиях проектируемого самолета. В состав комиссий входили многочисленные представители и специалисты как в области военной, так и гражданской авиации. Каждый старался как можно подробнее ознакомиться с создаваемым летательным аппаратом или боевым комплексом, чтобы в будущем иметь наиболее совершенную авиационную технику.

На завершающем этапе работы этих комиссий генеральный конструктор, как правило, отвечал на поставленные вопросы, предпочитая делать это четко и коротко, без заранее подготовленных конспектов…

Апофеозом конструкторской мысли Андрея Николаевича Туполева явилось создание сверхзвуковых самолетов, как военных, так и гражданских…

А. Н. Туполев беседует с иностранными журналистами

1 февраля 1966

[РИА Новости]

А. Н. Туполев и А. И. Микоян

1 сентября 1957

[РИА Новости]

Соперничество с другими конструкторскими бюро у Туполева, конечно, было. Это безусловно, невзирая ни на какие статусы Туполева. Но помимо соперничества было и сотрудничество. Даже содружество.

Многие годы творческое содружество связывало А. Н. Туполева и А. И. Микояна. При создании самолета Ту-144 конструкторское бюро А. И. Микояна создало летающую модель будущего пассажирского сверхзвукового гиганта. Модель, управляемая летчиком-испытателем, совершила десятки полетов в самых различных режимах, очень широких по диапазону маневров, скоростей, перегрузок, недоступных обычному пассажирскому самолету. Результаты этих испытаний оказались очень полезными для создателей сверхзвукового пассажирского лайнера…