Андрей Туполев. Полет продолжается

Глава 8 Гигантомания и рекорды

Период первых советских пятилеток некоторые экономисты и политики называют еще и периодом советской гигантомании. Данный термин образован из двух слов: от древнегреческого gigas – «гигант» и mania – «безумие». В основном термин используется для чрезмерно больших строек, объектов промышленности, памятников и произведений искусства. Гигантомания известна издревле: пирамиды Древнего Египта, Великая стена Древнего Китая, Колизей Древнего Рима и т. п. Считается также, что более всего «заражены» гигантоманией страны с тоталитарным режимом и, конечно, капиталистические державы, к примеру: статуя Свободы и гиганты-небоскребы в США.

Есть и другое определение для тех стран, где проявила себя гигантомания. Это страны «большого стиля». Россия – это, безусловно, страна «большого стиля». С размахом построены Московский Кремль, город Санкт-Петербург, великолепные огромные соборы. Созданы грандиозные по объему произведения искусства: художник В. М. Васнецов «Богатыри», эпопея Л. Н. Толстого «Война и мир», полифонические произведения П. И. Чайковского и многое другое. Советский Союз не только остался в этом «большом стиле», но и явил новую грань – производственную, индустриальную.

Страна не могла обходиться малым… Размах, простор, величие – и свойственны нашей стране, и необходимы. Первые пятилетки Страны Советов настоящая иллюстрация этой тенденции.

Первые пятилетки, которые привыкли называть «сталинскими», охватывают 1928–1937 годы. Небывалый размах индустриального строительства позволил ввести в строй до 6000 промышленных объектов. При этом еще не все планы были выполнены. Туркестано-Сибирская железная дорога (Турксиб), Днепрогэс, Сталинградский, Харьковский, Челябинский тракторные заводы, гигантский комбайновый завод «Ростсельмаш», Горьковский и Московский автозаводы, Московский шарикоподшипниковый завод, Кузнецкий металлургический комбинат, Уралмашзавод, Беломорско-Балтийский канал протяженностью 227 км, соединивший Балтику с Белым морем и на 4 тысячи километров сокративший путь от Ленинграда до Архангельска. А наше метро! Это истинно «большой стиль».

И наконец, самолетостроение… Самолетостроение «потащило» за собой целые отрасли по созданию станков, приборов, новых материалов, моторов, строительство аэропортов и инфраструктуры к ним.

В целом в ходе первых двух пятилеток объем промышленного производства увеличился в 4 раза. К концу 1930-х годов СССР стал первой страной в мире по обновлению станочного парка и одной из двух стран мира, способной производить любой вид продукции из всех доступных в то время человечеству материалов. Он вышел на второе место в мире после США по общему объему промышленного производства.

Но не столь радостны были итоги в отношении уровня жизни населения. Советская индустриализация не смогла победить общую бедность, насытить страну предметами народного потребления. При этом советская власть победила безграмотность. Дала уникальный шанс для творческого развития всем слоям общества. И это не декларация. Это факт. Неопровержимый.

Несмотря на всю жесткость проводимых реформ, непримиримость к экономическим отступлениям от курса партии, социальная атмосфера в стране была в гармонии с настроем трудящихся. Энтузиазм – это не пустой звук. Во всех областях знаний и производств появлялись свои герои, рекордсмены.

Да, это было время «большого стиля» и мировых рекордов со стороны Советского Союза.

Авиационный энтузиазм, охвативший молодую Советскую республику в 1920-е годы, наиболее ярко проявился в создании легкомоторной авиации. Известный лозунг «Трудовой народ, строй Воздушный флот!» нашел свое отражение прежде всего в постройке многочисленных легких самолетов или, как их тогда называли, авиеток. По всей стране собирались средства на строительство самолетов. Кружки, занимавшиеся постройкой самодельных летательных аппаратов, создавались в школах, институтах, на заводах и фабриках. При Обществе друзей воздушного флота (ОДВФ) в те годы работала специальная комиссия, в состав которой входили преподаватели Военно-воздушной академии, ученые ЦАГИ, летчики и инженеры. Она рассматривала многочисленные проекты легкомоторных самолетов, разработанные конструкторами-любителями, давала консультации и рекомендации.

Авиетка С-4 «Буревестник»

1920-е

[Из открытых источников]

Плодотворно вел поиски в создании летательных аппаратов небольшой коллектив рабочих Московского трамвайного парка – кружковцев ОДВФ. Ими руководил бывший военный летчик инженер Вячеслав Павлович Невдачин. Именно он построил самолет С-4 «Буревестник». Многочисленные полеты этого аппарата всегда вызывали восхищение присутствующих. Прочность самолета позволяла выполнять многие фигуры высшего пилотажа. На «Буревестнике» был установлен один из первых советских мировых рекордов.