Андрей Туполев. Полет продолжается

Докладная записка А. Дедова, П. Баранова и И. Серова Н. С. Хрущеву с предложением о полной реабилитации А. Н. Туполева и специалистов по авиационной промышленности

23 февраля 1955

[РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 171. Д. 440. Л. 56–58]

А. Дедов П. Баранов И. Серов

^* На первом листе записки имеется копия следующей резолюции Н. С. Хрущева от 28 февраля 1955 г.: «Членам Президиума ЦК КПСС. Согласен»[68].

В некоторых источниках говорится, что А. Н. Туполев через Н. С. Хрущева добился увольнения бывшего следователя НКВД, который вел его дело, полковника Селиванова, того оставили без пенсии с лишением звания и наград. Хотя что мог сделать в период 1937–1938 годов этот следователь? Закрыть дело? Изменить меру пресечения? Он был всего лишь мелкий винтик (да и в каком он был тогда чине) в огромной конструкции умопомрачительного террора.

Глава 11 Годы войны: Ту-2

Отдельной страницей в профессиональной би- ографии А. Н. Туполева, а точнее – целой главой, стало создание бомбардировщика Ту-2, самого грозного и быстрого в годы Великой Отечественной войны. Этот самолет превосходил по всем характеристикам знаменитый немецкий «Юнкерс-88». Но построено бомбардировщиков Ту-2 было совсем немного. Почему?

Сначала предыстория создания этого самолета.

Еще в декабре 1933 года ВВС РККА был подготовлен план развития авиационной промышленности СССР, где значился средний бомбардировщик, СБ. Специально для создания этого самолета в феврале 1934 года в ЦАГИ была организована конструкторская бригада № 5 во главе с главным конструктором Александром Александровичем Архангельским[69], под общим руководством Андрея Николаевича Туполева.

Проект носил рабочее название ЦАГИ-40 или АНТ-40. Одной из главных задач являлось достижение высокой скорости полета. Для снижения аэродинамического сопротивления вся нагрузка размещалась внутри фюзеляжа: шасси убирались, кабины экипажа закрытые. Впервые на самолете такого класса была использована гладкая металлическая обшивка вместо жесткой гофрированной. Применялись и новые высокопрочные материалы, была использована клепка впотай, т. е. с потайной головкой, отчего сопротивление становилось меньше.

А. Н. Туполев беседует со своим заместителем А. А. Архангельским

22 марта 1956

[РИА Новости]

Великая Отечественная война 1941–1945 годов. Прифронтовой аэродром. Подготовка к вылету фронтового бомбардировщика СБ (АНТ-40)

1 июля 1943

[РИА Новости]

Осенью 1934 года опытный самолет АНТ-40РЦ с двигателями воздушного охлаждения «Райт-Циклон» летчик-испытатель К. К. Попов поднял в небо. Испытания шли до конца 1934 года, после них «СБ» стали расшифровывать как «скоростной бомбардировщик».

Второй опытный самолет АНТ-40ИС с двигателями жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» выполнил первый полет 30 декабря 1934 года. Этот самолет отличался крылом увеличенного размаха и площади из-за установки более тяжелых двигателей. АНТ-40ИС показал более высокие летные данные, и его приняли к серийному производству.

За годы выпуска с 1937-го по 1941-й был построен 6831 самолет СБ.

Основные характеристики самолета СБ-2М-100: двигатели М-100 мощностью по 750 л. с.; размах крыла 20,33 метра; длина самолета 12,27 метра; вес пустого самолета 4768 кг; нормальный взлетный 5628 кг; максимальная скорость 393 км/ч; практический потолок 9000 метров; дальность полета 2190 км; бомбовая нагрузка нормальная 600 кг.

Война в Испании. В 1936 году туда прибыли наши самолеты СБ с советским летным и техническим персоналом. По летным данным наши СБ превосходили самолеты мятежников, поставленные им вместе с летным техническим персоналом фашистскими правительствами Италии и Германии. На первом этапе боевых действий в Испании самолеты СБ выполняли свои задачи без прикрытия истребителями, эффективно действовали по различных наземным и морским целям, бомбили аэродромы, порты, войска противника. Однако многое изменилось после того, как армия генерала Франко получила немецкие зенитные орудия и новые истребители «Мессершмитт» Ме-109.

В 1937 году наши бомбардировщики несли серьезные потери в столкновениях с новыми истребителями франкистов. Проявились уязвимые места СБ: слабое оборонительное вооружение, отсутствие защиты кабины пилота, незащищенные бензобаки. «Катюшки» – так называли эти машины в Испании – стали гореть и падать…