Арсенал – Коллекция, 2012 №01

К середине 30-х гг. прошлого века японская авиапромышленность заслужила репутацию добросовестного и старательного «копировщика» проектов самолётов более развитых стран. Создание G3M наглядно показало, что период слепого воспроизведения чужих достижений близится к концу – новый самолёт по некоторым параметрам даже превзошёл мировой уровень. Концептуально G3M базировался на модной в то время идее скоростного бомбардировщика. При этом японские конструкторы не игнорировали и оборонительное вооружение, оказавшееся достаточно сильным и эффективным. В отличие от большинства других скоростных бомбардировщиков, G3M отличался большой дальностью полёта, крайне необходимой для действий над океанскими просторами. Правда, за это пришлось заплатить сокращением боевой нагрузки, не превышавшей аналогичный показатель одномоторных бомбардировщиков.

	Ка 15	G3M1 Модель 11	G3M2 модель 21	G3M2 модель 22	G3M3 модель 23
Размах крыла, м			25,00
Длина самолёта, м	16,45			16,47
Высота самолёта, м			3,69
Площадь крыла, кв. м			75,00
Масса, кг:
пустого самолёта	4400	4770	4813	4965	5243
взлётная	7500	7642	7778	8000	8000
максимальная взлётная			9250	9250
Скорость, км/ч / на высоте, м:
максимальная	315/1500	348/2000	318/3000	373/4180	415/5900
крейсерская				278/4000	296/4000
Время набора высоты 3000 м, мин, с	9'40»	9'47»		8'19»	5’29»
Потолок, м		7480		9130	10280
Максимальная дальность полёта, км		3750		4380	6228

Ка-9 (G1M1)

Один из прототипов Ка-15 (No. 1, 2, 5 или 6)

Прототип Ка-15 второй серии (No.No. 7-21 за исключением No.No. 8 и 11)

Ka-9 (G1M1)

G3M1 модель 11 (вверху и внизу)

G3M2 модель 21

G3M2 модель 21

G3M2, переоборудованный в пассажирский самолёт

G3M1 модель 11

Михаил Жирохов

Кровь и песок. Гражданская война в Марокко

В процессе эксплуатации в Марокко F-5 были модернизированы, в том числе было установлена система дозаправки в воздухе

Североафриканская страна Марокко, находившаяся под совместным франко – испанским управлением, получила независимость в 1956 году после серии выступлений местных жителей. Сразу же страна занялась военным строительством. Одними из первых (2 марта 1956 года) были организованы и Королевские воздушные силы (Force Aerienne Royale du Moroc – FARM).

Вполне естественно, что первоначально строительство ВВС шло под покровительством бывших колонизаторов – французов. Основой авиапарка стала техника американского и французского производства. И для этого были серьезные основания – дело в том, что после получения независимости, как американцы, так и французы официально использовали несколько крупных полигонов на территории страны для подготовки лётного состава авиачастей, базировавшихся в Европе. Однако, начиная с 1959 года в Марокко стала нарастать волна пан-арабского национализма и в 1963 году американцы плавно «перетекли» в Ливию. А их место, естественно, заняли советские специалисты – другого развития событий в годы «холодной войны» просто не могло быть. Уже в феврале 1961 года в эту североафриканскую страну прибыла первая довольно большая группа из ста советских инструкторов. Вместе с ними прибыли и первые истребители из партии в 12 МиГ- 17Ф и 2 МиГ-15УТИ. При этом и с Францией у страны оставались очень хорошие отношения – в частности, в те же годы были куплены 8 учебных Фуга «Мажистер» и три лёгких транспортных самолёта «Броуссард».

Как бывало не раз в африканской истории, получение независимости привело к «склокам» с соседями. Не стало исключением и Марокко: в 1963 году обострились отношения с Алжиром. Поводом как всегда стали территориальные претензии. Положение сложилось непростое, поскольку обе страны находились в орбите советского влияния.