Арсенал – Коллекция, 2012 №01

Имея возможность оценить вступившие в строй и строившиеся иностранные линкоры, Масдеа, как руководитель группы проектировщиков, решил сделать определенный задел на будущее. Он реально оценивал возможности национальной промышленности и справедливо полагал, что за время, пока будет строиться головной корабль, более развитые страны не будут стоять на месте. Поскольку почти все первые дредноуты имели бортовой залп из восьми орудий, следовало «играть на опережение», обеспечив своему кораблю полуторакратное преимущество по этому показателю. Увеличение общего числа орудий неизбежно вело к росту водоизмещения, поэтому требовалось разместить все двенадцать пушек так, чтобы обеспечить им возможность стрельбы на оба борта, что само по себе являлось нетривиальной задачей.

Проект «идеального линкора» Куниберти тут не годился, так как имел в бортовом залпе всё те же восемь стволов. Одним из вариантов решения проблемы была установка башен по линейно-возвышенной схеме, однако в то время конструкторы и моряки опасались подобного размещения по двум основным причинам. Во-первых, возвышенные башни и их барбеты значительно увеличивали «верхний вес», что неизбежно отрицательно сказывалось на остойчивости, а сосредоточение тяжеловесных башен в оконечностях повышало требования к продольной прочности корпуса. Во-вторых, оставался не изученным вопрос о воздействии дульных газов орудий возвышенной башни на смотровые колпаки и прицелы нижней. Не случайно, первыми линейно-возвышенную схему расположения главного калибра применили американцы и французы – именно в этих флотах раньше всего начались эксперименты по определению степени такого воздействия.

Найденный проектировщиками выход наглядно показал, что итальянские кораблестроители не потеряли вкуса к нетрадиционным решениям. Ещё в 1905 году капитан 1 ранга Умберто Каньи и полковник Корпуса корабельных инженеров Эдоардо Феррати высказали идею трёхорудийной башни, сулящей немалые преимущества по сравнению с общепринятыми в то время двухорудийными. Куниберти воспользовался той идеей и предложил разместить артиллерию в четырёх трёхорудийных башнях, равномерно расставленных в диаметральной плоскости корабля. Расположение башен на одном уровне упрощало управление огнём, однако в дальнейшем, для улучшения мореходных качеств, носовую пришлось поднять на полубак, который был надстроен над верхней палубой, а число и размеры надстроек – сократить до минимума, чтобы придать орудиям максимально широкие секторы стрельбы. Всё приносилось в жертву главному замыслу: обеспечить максимальную мощь бортового залпа. Подобная схема расположения артиллерии (названная в честь своего изобретателя «схемой Куниберти») впоследствии применялась на русских линкорах типов «Севастополь», «Императрица Мария» и «Измаил», но более нигде не повторялась.

Не менее оригинальным оказалось и размещение противоминной артиллерии. Восемь из двадцати 120-мм орудий стояли в четырёх двухорудийных башнях, установленных побортно на верхней палубе в носовой и кормовой оконечностях, а остальные – в традиционных казематах.

Четырёхвальная паротурбинная установка системы Парсонса мощностью 32 000 л.с. должна была обеспечивать дредноуту 23-узловую скорость полного хода. Тем самым в проект закладывалось традиционное для итальянских линейных кораблей преимущество в скорости над своими потенциальными оппонентами на 2-3 узла. Столь же традиционно броневая защита уступала по абсолютной толщине зарубежным аналогам.

К концу 1907 года проект Масдеа был утвержден. Контрактная стоимость постройки определялась в 57,2 млн. лир или 2,267 млн. фунтов стерлингов по действовавшему курсу, что было примерно на полмиллиона больше, чем стоил любой из английских дредноутов того периода.

Корабль получил название «Данте Алигьери» – в честь великого поэта (1265-1321), автора «Божественной комедии» и одного из создателей литературного итальянского языка. Его закладка состоялась 6 июня 1909 г. на казенной верфи в Кастелламаре-ди-Стабия.

Таким образом, Италия стала первой из средиземноморских держав, начавшей строительство дредноутов. Однако слабость индустриальной базы страны, особенно задержки с производством и поставкой вооружения (в течение долгого времени Италии зависела в этом отношении от иностранных фирм), привела к тому, что австро-венгерский дредноут «Вирибус Унитис», заложенный более чем на год позже и спущенный на воду через 10 месяцев после итальянского, вошел в строй раньше него.

Когда «Данте Алигьери» еще находился в постройке, выявилась значительная строительная перегрузка, из-за которой реальное водоизмещение на 900 т превысило проектное, что привело к увеличению осадки на 0,35 м. Этот факт вызывал назначение начальником Главного морского штаба адмиралом Деттоло авторитетной технической комиссии для исследования вопроса о влиянии этой перегрузки на тактико-технические элементы корабля, причём её формальным главой стал сам Морской министр, адмирал Леонарди Каттолика.