Арсенал-Коллекция 2012 № 04 (4)

В основном я предлагаю устройство изображенное внизу на фиг.З: это с одной стороны новый вид оружия (ДОТ-вездеход) а с другой стороны это новый вид транспорта по бездорожью (паровозы совместно с тракторами помещенные внутри большого катка, повезут эшелон груженых ж.д. вагонов без наличия под катком железной дороги).

Для пояснения принципа работы устройства рассмотрим наиболее простой вариант его, изображенный на фиг.1. Тракторы постоянно наезжают на ребристую наклонную внутреннюю стенку бронированного катка. От этого каток движется, разрушая инженерн. сооружения пр-ка. Внутри катка, может быть размещена на роликах дополнительная камера, с горизонтальным полом, для помещения в ней экипажа или десантников.

Из центральных, или близких к ним, отверстий (на выпуклых торцах катка) можно вести огонь и наблюдение, размещаясь в малых камерах экстцентрично подвешенных с внутр. стороны торцевой крышки катка. Перископ при этом вставляется в изогнутую ось подвеса.

Выправить направление движения катка можно незначительным изменением рабочего диаметра с одной из сторон катка или выбрасыванием балласта ближе к одному из концов вала.

В случае чрезмерного раскручивания катка, водители приподымают двигатели над внутренними ребрами катка, подтягивая их тросами поближе к центральному валу. Во избежании перевертывания двигателей при малой скорости катка, последние выключаются автоматически (жидкостным уровнем).

Стремление увеличить вес двигателей приводит нас к основному варианту (фиг.З). Вся полезная нагрузка, на прим, вагоны, располагается эксцентрично на гигантских роликовых подшипниках. Эта нагрузка толкается ближе к фронтальной стороне катка несколькими разнородными двигателями (к примеру: паровозом, старым авиамотором, трактором или негодным для боевых действий танком).

Цифры и соображения иллюстрирующие реальность и эффективность изобретения

A) Катки не будут разрываться центробежной силой при практически возможных скоростях их движения, определяемых мощностями двигателей, силой сцепления с грунтом и уклонами пути. Предельно допустимую скорость движения катка из чугуна мы находим равной 108 клм. в час (см. расчет маховых колес — в технич. Энциклоп. "Просвещение" T.VI стр. 309).

Б) Валы не должны застревать во рвах значительно меньших их по вертикальным размерам. Катящийся вал обладает значительной инерцией (живой силой), поэтому он будет стремиться зацепляясь за края препятствия взобраться на него, будь то, хотя бы, наклонная ему навстречу стенка высотой меньше половины диаметра. Желательно вообще движение под углом ко рву. Для первоначальной раскрутки (необходимой при движении по сильнопересеченной местности) возможно применение специальных козел которые могут сопровождать вал сзади и при его последующем (после раскрутки) поступательном движении.

B) Полезный объем катка равный примерно 30-ти, 60-ти тонным вагонам = получается при следующих размерах катка: диаметр 30 мт. Длина 60 мт.

Г) Для лучшей удобооптекаемости катка возможно надевание на него чехла.

Д) Большое количество железа для такого сухопутного броненосца необязательно. Его можно сделать из дерево-бетона стянутого обручами из железа или стали посередине листа.

Другие варианты изобретения

Предлагаемый новый способ передвижения тел вращения по прямой посредством непрерывного смещения центра тяжести тела заключенными внутри его механизмами открывает еще следующие возможные назначения его применения:

1. Ледокол (паровоз внутри него может пропутешеств. через Полюс).

2. Лесовал (проделка просек на ровных участках).

3. Пожарное устройство.

4. Машина для сооружения оросительных каналов.

5. Двигатель для поднятия целины.

6. Укатчик глубокого снега на аэродромах.

7. Гигантская мина или торпеда (управляемая телемеханич.).

8. Тральщик для сухопутных и морских мин.

9. Подводное или надводное вместилище для морских десантников (будет выползать на берег, посредством трапециэдальных продольных выступов).

10. Одни полые броне-катки (без двигателей) заготовленные впрок, могут быть использованы как ангары, и как хранилища для готовой продукции или сырья, а также как убежища от осколков.

11. И наконец — новый тип летательного аппарата тяжелее воздуха пригодный для высотных полетов, получиться (см. фиг.4) если чрезвычайно облегченный каток подвесить на оси между крыльями (над кабиной) и заставить внутри этого катка (с большими наружными лопастями) работать пропеллерный авиамотор в условиях нормального атмосферного (внутри катка) давления, производя смещение его центра тяжести аналогично наземным каткам. Насколько необходимо тут приспособление для улучшения обтекаемости катка — сказать трудно. Обычно вблизи потолка тяга пропеллера становится слабой и кпд мотора небольшим из-за понижения давления. В новом типе аппарата мотор не должен снижать кпд. Возможны еще и другие применения нового способа движения (комбинации катков). Но они отпадают из-за чрезмерной, даже для нашей страны, грандиозности масштабов.

Немного истории