Арсенал-Коллекция 2014 № 04 (22)

Гидравлическая система с рабочим давлением от 18,61 до 20,68 МПа служит для привода закрылков, механизма уборки/выпуска шасси, открытия/закрытия грузовых ворот, выпуска и уборки грузовой рампы. Работу гидросистемы обеспечивают четыре насоса, установленные попарно на внутренних двигателях, имеется также аварийный насос с электроприводом.

Электрооборудование однопроводной схемы, напряжением 24/28 В. Выработку постоянного тока обеспечивают четыре генератора, установленные на двигателях, имеется также две аккумуляторные батареи. Для части оборудования, работающего на переменном токе, служат инверторы, преобразующие постоянный ток в переменный (напряжение 115 В, частота 40 Гц).

ТТХ самолетов С-74 и С-124

	С-74	С-124А	С-124С
Размах крыла, м	52,81	52,81	53,07
Длина фюзеляжа, м	37,85	38,76	39,75
Высота самолета, м	13,34	14,71	14,72
Площадь крыла, кв. м	233,19	232,82	232,82
Масса, кг:
пустого самолета	39 087		45 888
нормальная взлетная	69 911	79 379	84 090
максимальная взлетная	78 018		98 409
Скорость, км/ч:
максимальная	528	480	490
крейсерская	341	425	370
Скороподъемность у земли, м/с		4,06	3,86
Практический потолок, м	6490	6720	6645
Дальность полета, км	5470	3700	6485
(с грузом, кг)	(14 281)	(22 680)	(11 963)
Максимальная дальность полета, км	11670	10105	10975

С-124С

Сергей Махов

Непобедимая Армада

(окончание)

На пути к Каналу

В июле 1587 года эскадра де Базана вышла из Лиссабона к Азорским островам, чтобы сопроводить в Испанию под охраной "серебряный флот", поскольку после налета Дрейка английских корсаров сильно опасались. Все же, как мы уже упоминали, Дрейк смог захватить "Сан-Фелиппе" и удачно вернулся домой.

Филипп II торопил де Базана с окончанием подготовки Армады. Он считал, что надо форсировать приготовления и выходить в море. В январе 1588 г. дон Альваро отвечал, что из запланированных 50 галеонов он имеет в строю только 13; вместо 100 судов обеспечения и поддержки — всего 70; вместо 15 гребных судов — всего 4 галеры! Из этих судов большая часть не кренгована и не загружена пушками и припасами. 23 января король потребовал выхода флота в море, но опять получил ответ, что флот еще совершенно не готов. Филипп, не доверяя до конца Базану, послал в Лиссабон с ревизией графа де Фуэнтеса. Проверка не выявила хищений и нарушений со стороны маркиза Санта-Крус, но дон Альваро воспринял ревизию как королевскую немилость, заболел, впал в горячку и 19 февраля скончался.

После недолгих раздумий, король назначил новым командующим Наисчастливейшей Армадой уже известного нам по обороне Кадиса дона Алонсо Переса де Гусмана эль Буэно, герцога Медина-Сидония. Большую роль в выборе именно этого назначения сыграли администраторские способности герцога.

По признанию Медины-Сидонии, по прибытии в Лиссабон он застал там полный хаос: припасы, провизия, пушки, порох, ядра — все это в беспорядке свалено у пристаней; часть галеонов были хоть сейчас готовы к выходу в море, но на другой части не были поставлены даже мачты; какие-то корабли, благодаря расторопности своих капитанов, были перегружены провизией, а на других ее не было совсем; Кто- то загрузил на свои корабли все пушки, но не имел ядер; кто- то, наоборот, имел полный комплект ядер и пороха, но еще не установил пушки. В общем, царило состояние хаоса и неразберихи.

Благодаря титаническим усилиям Медины-Сидонии, к лету Армада была оснащена. В нее вошли 21 галеон, 2 галисабары, 39 нао, 30 "уркас", 22 паташа, 2 пинаса, 4 галеаса, 4 галеры, 8 забар — итого 132 корабля. Уже по списку видно, что силы разных эскадр были очень неоднородны. Лучше всех укомплектованы были Португальская и Кастильская Армады. Средиземноморский и Немецкий[* Почти все корабли Немецкой Армады были зафрахтованы в Гамбурге и Антверпене.] отряды представляли собой пестрое сборище наскоро переделанных торговых судов, вооруженных как попало, с командами, набранными с бору по сосенке. Эскадра галеасов, или Неаполитанская Армада предназначалась специально для выгрузки войск на территории Англии, следовательно, имела важное стратегическое значение. Большое количество гребных и парусно-гребных судов, безусловно, было необходимо в Ла-Манше для перевозки войск Пармы из Дюнкерка в Эссекс и Кент, но возникал резонный вопрос: а смогут ли эти плохо приспособленные для открытого моря корабли пережить переход через Бискайский залив и Атлантику к Каналу? К этому следует добавить, что на борту находилось 30 565 моряков и солдат, а также припасы и провиант на такое количество людей, поэтому часть кораблей была ужасно перегружена.

Таблица I