Арсенал-Коллекция 2014 № 12 (30)

Поставки Ки-2 в строевые части начались практически одновременно с Ки-1 - в 1934 г. По установившейся традиции первыми их получили подразделения 7-го хико рентая в метрополии и 12-го - в Манчжурии. Впоследствии ими вооружили ещё два «манчжурских» хико рентая - 16-й в Мутанцяне (два тютая) и 10-й в Цицикаре (один), а также 9-й хико рентай в Корее (Холионг; два тютая). Самолеты Ки-2 участвовали в японокитайской войне, успешно справляясь с задачами непосредственной авиационной поддержки. Они завоевали любовь экипажей и наземного персонала за прочную конструкцию, устойчивую к боевым повреждениям, легкость управления, надежные и безотказные двигатели, неплохие летные данные и простоту наземного обслуживания. Однако, уже в 1939 г. Ки-2 начали снимать с вооружения. На смену им поступали более современные одномоторные бомбардировщики Ки-30 и Ки-32, а также двухмоторные Ки- 48. Бывшие бомбардировщики, сохранившие немалый запас ресурса, ещё некоторое время применялись в качестве учебных, транспортных и связных. Разведка союзников, располагая информацией о применении Ки-2 в Китае, присвоила самолету кодовое имя «Луиза».

На полевом аэродроме в Китае. Взлетает Ки-2, на переднем плане - одномоторный бомбардировщик Ки-3

«Айкоку №1» (Ju К37)

«Мицубиси» «тип 93 модель 1» (Ки-1-I)

«Мицубиси» «тип 93 модель 2» (Ки-1-II)

«Мицубиси» «тип 93 модель 1» (Ки-2-I)

«Мицубиси» «тип 93 модель 2» (Ки-2-II)

Двигатели:

ТИП

«Накадзима» «Юпитер» VI

«Мицубиси» Ха-2

«Мицубиси» Ха-2-Il

«Накадзима» «Юпитер» VII

«Накадзима» Ха-8-l

мощность, л.с.

2x450/520

2x700/750

2x750/940

2x450/570

2x550/640

Размах крыла, м

20,16

26,50

19,96

Длина самолета, м

12,40

14,80

12,60

13,07

Высота самолета, м

4,62

4,92

4,64

Площадь крыла, кв. м

54,20

90,74

56.20

Масса, кг:

пустого самолета

2800

4880

5120

2800

взлетная

4500

8100

8930

4450

4700

Скорость, км/ч:

максимальная

230

220

255

283

крейсерская

180

Время набора высоты 3000 м, мин

11

14

10

Практический потолок, м

5470

5000

7000

7500

Дальность полета, км

920

1100-1250

900

1000

В 1936 г. один самолет Ки-2, лишенный вооружения, был приобретен газетным концерном «Асахи Симбун». Машина, получившая имя «Отори» («Феникс») и регистрацию J-BAAE, использовалась для различного рода рекламных акций и рекордных перелетов. В частности, в декабре 1936 г. она совершила перелет из Тачикавы в Бангкок (Сиам, ныне Таиланд) протяженностью 4930 км за 21 час 36 минут летного времени, а в 1939 г. - перелет по периметру границ Китая протяженностью 9300 км.

Фирма «Мицубиси», инвестировав в покупку «Юнкерса» К37, а затем подарив самолет военным, явно не прогадала - именно благодаря этому она стала основным поставщиком двухмоторных бомбардировщиков для императорской японской армии. Опыт, накопленный при создании и производстве Ки-1 и Ки-2, позволил конструкторам «Мицубиси» создать бомбардировщики нового поколения - армейский Ки-21 и флотский G3M.

Михаил ЖИРОХОВ

Бирма в огне

Перехватчик F-7M ВВС Мьянмы, аэропорт Янгун, начало 2008 г. Эта китайская версия МиГ-21Ф-13 была закуплена в 1991 г. и с тех пор активно используется в боевых действиях

Полуостров Индостан с конца 40-х годов XX века представляет собой арену нескончаемых военных конфликтов. Внимание мировой общественности было приковано к индо-пакистанским войнам, однако, и в соседних странах все это время тоже было неспокойно. Одной из таких стран была Бирма.

* * *

4 января 1948 года Бирма наравне с Индией и Пакистаном получила независимость от Великобритании. Практически на следующий день здесь началась гражданская война. Сначала правительственные войска начали операции против отрядов коммунистов, поддерживаемых Китаем. А с августа развернули вооруженную борьбу за независимость племена каренов - самого крупного племенного союза Бирмы. И если коммунисты вскоре пришли к власти, то борьба каренов с переменным успехом продолжается уже 50 лет и конца и краю ей не видно.

Первое упоминание о применении авиации датируется именно концом 1948 года, когда повстанцы на аэродроме Рангуна уничтожили «Норсеман» (XY-ABB) авиакомпании «Пикок Эйрлайнз».

Приход к власти коммунистов не входил в планы Вашингтона, поэтому уже в 1949 году в противовес им на севере страны возникла так называемая «Национальная Армия Спасения» (НАС). Интересно, что ее основу составляли бежавшие после гражданской войны члены китайской партии Гоминьдан. Организацией НАС занимались «спецы» из ЦРУ, а оружие и боеприпасы перебрасывали С-46 известной в определенных кругах авиакомпании CAT.