Арсенал-Коллекция 2015 № 12 (42)

Основным отличием от «Телефонной будки» являлось то, что «Верблюд» мог перевозить не только одного водителя, но и ещё четырех человек, которые сидели вдоль бортов лицом к лицу по двое. Место водителя располагалось в том же бронекорпусе, где находились и пассажиры, он помещался лицом вперед по центру. Туда же были выведены все устройства управления.

Корпус был V-образный, приподнятый над землей. Изначально его угол рассеивания составлял 43 градуса, однако впоследствии был изменен на 60 градусов, а перед самой отправкой в серию на 90 градусов.

Крыши не было, чтобы выровнять давление при взрыве внутри машины и снаружи.

Первоначально корпус должен был принимать и рассеивать эффект взрывной волны, пассажиры же, если были пристегнуты, почти не страдали.

Первые сиденья были простые, железные, что в сочетании с неровными дорогами не доставляло экипажу море удовольствия, а при взрыве почти всегда вело к травме позвоночника и спины. Вскоре сиденья были улучшены с помощью толстой резины, плотной обивки и пружин (как на самолетах).

Прототип был произведен компанией Messrs Sandock- Austral, которая построила всего четыре машины, работавшие в качестве машин разведки в Полосе Каприви.

Т.к. родезийцы проявляли большой интерес к этим разработкам - двое наблюдателей из Родезии были прикомандированы к «Верблюдам».

Несмотря на ряд проблем, машина была рекомендована к использованию в Полиции Южной Африки, где и получила наименование «Гиена».

После устранения неполадок на базе мощностей компании Messrs Sandock-Austral было развернуто серийное производство.

Первые шесть машин были сразу же направлены для поиска мин в Полосе Каприви.

Вообще, «Гиена» была очень удачным автомобилем, несмотря на присущие ей недостатки. V-образный корпус, приподнятый над землей, защитные ребра от опрокидывания, хороший обзор. Большинство пользователей отмечали несомненную живучесть машин такого типа, а также их феноменальную устойчивость при наезде на мины.

«Верблюл» (на переднем плане) и «Телефонная будка»

«Гиена» в Родезии (автор Peter М. Huson)

«Гиена» после наезда на мину правым передним колесом. Хорошо видно, что бронекорпус, фактически, не пострадал (автор Peter М. Huson)

Самый известный подрыв «Гиены» произошел 16 ноября 1973 года, когда министр Голландской Реформаторской

Церкви (Dutch Reformed Chruch) Доминик Альбертин, путешествовавший вместе с водителем-полицейским,чтобы навестить свою паству наехал на двадцати двух килограммовый фугас, заложенный партизанами SWAPO. Машина наехала на него правым передним колесом. Чудовищный взрыв фактически разметал переднюю часть машины. Остатки двигателя и передней оси нашлись в радиусе 120 метров. Водитель получил легкие ранения осколками, прошедшими сквозь двигательный отсек. Доминик Альбертин не получил ни царапины.

В 1975 году правительство Португалии, заинтересовавшись новыми машинами, получило для тестирования 6 автомобилей, но после прихода к власти в Мозамбике FRELIMO новые поставки не производились.

До конца производства самой большой проблемой «Гиен» была скорость. Сочетание максимальной скорости в 127 км/ч, высоко расположенного центра тяжести и нежелание бойцов пристегиваться приводило к трагическим последствиям, число пострадавших в которых едва ли не такое же, как и при минных инцидентах. На большой скорости машина просто-напросто могла перевернуться на бок или даже опрокинуться на крышу. При этом, если человек не был пристегнут, его начинало метать по всему бронекорпусу, нанося дополнительные травмы. Дошло до того, что CMED[* Центральный отдел технического обеспечения] был вынужден принудительно вносить изменения в коробку передач, не позволяя автомобилю слишком резво набирать скорость.

Стоимость «Гиены» составляла 11 355 рандов (для Родезии эту цену символично снизили до 11 000 рандов).

Всего было произведено 230 - 250 машин трех модификаций (Mk I, II, III).

Доподлинно известно о следующих поставках: Полиция ЮАР - 37, Армия ЮАР - 21.

Экспорт: в Родезию - 146, гражданские департаменты

Юго-Западной Африки и Банту - 27.

* * *

«Гиена» была первым серийным MRAP в ЮАР и Родезии, и впоследствии, была заменена в подразделениях на более новые защищенные автомобили. Всего, в минных инцидентах с машинами этого типа, в Родезии погибло два человека, а сто двадцать один получил ранения (при том, что общее количество пассажиров было 578).

До конца войны в Родезии она состояла на вооружении только в BSAP (Полиции).

«Гиена», первый массовый минноустойчивый автомобиль Родезии

Вадим Трещёв

Присоединение Гоа к Индии (1961 г.)

Кампания ненасильственного сопротивления (сатьяграха) в Гоа в 1955 г.