Арсенал-Коллекция 2015 №10 (40)

Бронепоезд № 2 «Лунинец» из состава 49-го ОДБП. Весна 1942 года. На площадках видна маркировка в виде белых горизонтальных полос, число полос соответствовало порядковому номеру площадки в составе бепо (ЦАМО)

Бронепоезд № 1 «Железнодорожник Алтая» из состава 49-го ОДБП. Весна 1942 года. На тендере бронепаровоза различимо название бепо (ЦАМО)

49-й отдельный Шепетовский дивизион бронепоездов

Формирование началось в ноябре 1941 года в Новосибирске. В апреле 1942 года в его состав вошли бепо № 1 «Железнодорожник Алтая», построенный депо Усяты и Рубцовка Томской железной дороги (бронепаровоз Ов № 5983, броня каленая 30 мм, будка машиниста 40 мм, тендер 20 мм, бронеплощадки № 133, 134, 135, 136, броня каленая, борта 30 мм, башня 30-40 мм, движение 15 мм, вооружение каждой 76-мм танковая пушка образца 1927/32 года (КТ-28) и 5 пулеметов ДТ) и бепо № 2 «Лунинец», названный в честь прославленного машиниста Н.А. Лунина. Бепо № 2 был построен в депо Болотная и Новосибирск и состоял из бронепаровоза Ов № 5520 (броня каленая 30 мм, командирская рубка и будка машиниста 40 мм) и бронеплощадок № 137, 138, 139, 140 (броня каленая, борта 10+13+13 мм, башня 36-43 мм, движение 15-20 мм, вооружение каждой 76-мм танковая пушка образца 1927/32 года (КТ-28) и 5 пулеметов ДТ).

В мае дивизион прибыл в Москву, где в его состав включили две площадки ПВО завода «Стальмост» № 231 и 232 с двумя пулеметами ДШК на каждой.

В июне 49-й ОДБП убыл в состав Брянского фронта, действовал на участках Елец - Касторная и Долгоруково - Свечинская.

На основании распоряжения начальника ГБТУ КА № 1109420 от 5 декабря 1942 года бронепоезда получили новые номера: № 1 «Железнодорожник Алтая» - № 663, а № 2 «Лунинец» - № 704.

В апреле 1943 года 49-й ОДБП прибыл в состав 13-й армии Центрального фронта. С 6 по 16 июля 1943 года бепо № 663 и 704 участвовали в оборонительных боях в районе станции Поныри, поддерживая части 307, 81-й стрелковых и 4-й гвардейской воздушно-десантной дивизий. Впоследствии дивизион действовал на Центральном и 1-м Украинском фронтах.

В феврале 1944 года 49-й ОДБП включили в состав группы бронепоездов (49 и 37- й дивизионы под командованием командира 37-го ОДБП), которая поддерживала части 18-го гвардейского стрелкового корпуса, ведущего наступление на город Шепетовку.

В течение 9-10 февраля 1944 года 49-й дивизион прикрывал наступление нашей пехоты на Шепетовку, а к исходу 11 февраля, после ожесточенных боев, 18-й гвардейский стрелковый корпус при поддержке бронепоездов, окончательно овладел Шепетовкой.

За отличные боевые действия бронепоездов при овладении городом Шепетовка приказом Верховного Главнокомандующего № 038 от 17 февраля 1944 года 49-му ОДБП было присвоено почетное наименование «Шепетовский», а до 70% личного состава награждено орденами и медалями.

В январе 1945 года дивизион поддерживал части 21-й армии в боях за Оппельн.

49-й ОДБП расформирован в [1946] году.

Дивизионом командовали: майор Копылов (1942 - 1943 год), капитан Д.М. Шевченко (1943 - 1944 год).

Виктор Ивановский

Французская авиация на британских аэродромах (1940 г.)

Лайнеры «Девуатин» D.338 прололжали работу на линии Париж-Лондон и после начала войны

Во время начального периода Второй мировой войны (сентябрь 1939 — июнь 1940 гг.) Королевские ВВС активно действовали с аэродромов во Франции. История развертывания экспедиционных сил, а также их боевого применения достаточно широко освещена в публикациях. Гораздо менее известна другая сторона боевого сотрудничества союзников — действия французской авиации с аэродромов туманного Альбиона. Настоящей публикацией постараемся прояснить этот вопрос.

Первыми французскими самолетами, приземлившимися на территории Великобритании после начала войны стали гражданские машины — трехмоторные пассажирские «Девуатин» D.338 авиакомпании «Эр Франс» и двухмоторные почтовые «Кодрон» С.445 «Голан», принадлежавшие авиакомпании «Эр Блю». Они продолжали осуществлять регулярные рейсы с гражданскими экипажами, но перешли под оперативный контроль военного командования. Первые же по-настоящему военные самолеты с французскими кокардами появились в Великобритании гораздо позже — в начале 1940 г.

На Север!