Читаем Арсенал-Коллекция 2016 № 11 (43) полностью

Арсенал-Коллекция 2016 № 11 (43)

По итогам имитационных воздушных боев были сделаны следующие выводы. По основным летным данным и маневренности «И-95» сравним с И-15, уступая, однако, последнему в скороподъемности и взлетно-посадочных характеристиках. В сравнении с И-16 японский истребитель заметно проигрывал в скорости и скороподъемности, но существенно превосходил в маневренности. Высокую оценку заслужила комфортабельная кабина пилота (достаточно просторная, с регулируемым креслом и удобным расположением всех органов управления), отмечалась простота и легкость наземного обслуживания. Внешние поверхности самолета отличались высоким качеством отделки. Не доставила особых проблем во время испытаний и мотоустановка, хотя и отмечались кратковременные перебои двигателя при отрицательной перегрузке (переход из набора высоты в горизонтальный полет и из горизонтального полета в пикирование). Были и недостатки, прежде всего - плохая устойчивость, требующая при прямолинейном полете постоянной работы рулями. При выполнении быстрых бочек самолет легко терял скорость и высоту. Кроме того, «И-95» имел тенденцию к сваливанию в плоский штопор и с задержкой реагировал на попытки выхода из него. Рулежка на земле была затрудненной из-за недостаточной эффективности тормозов. В заключительной части отчета об испытаниях указывалось, что аэродинамическая схема и конструкция японского самолета не заслуживают дополнительного внимания специалистов, поскольку являются отнюдь не передовыми.

Вид на пилотскую кабину (вверху и внизу)

Вид на радиатор

Вид на шасси

Вид на крепление верхнего крыла к фюзеляжу

Краткое техническое описание

Планер Ки-10 был цельнометаллическим, с дюралевой обшивкой фюзеляжа и оперения и полотняной (частично - фанерной) - крыла, элеронов и рулей. Для уменьшения аэродинамического сопротивления стыки дюралевых листов обшивки тщательно шпаклевались.

Фюзеляж-полумонокок имел сечение, близкое к овальному. Кабина была открытой, от набегающего потока пилота защищал только небольшой козырек. Хвостовое оперение - классическое, свободнонесущее. Рули высоты снабжены металлическими триммерами, переставляемыми на земле.

Крылья прямые в плане, с закругленными концовками, двухлонжеронные. Их передняя кромка (до переднего лонжерона) обшивалась фанерой, остальная часть - полотном. Профиль крыльев - NACA-M12 модифицированный, с относительной толщиной 12 %. Верхнее крыло выполнено как единое целое, оно крепилось к фюзеляжу на двух N-образных стойках (угол поперечного V - 0°). Консоли нижнего крыла крепились к нижней кромке фюзеляжа (угол поперечного V - 4°). Жесткость бипланной коробке придавала пара N-образных межкрыльевых стоек и проволочные растяжки. Элероны с полотняной обшивкой имелись только на верхнем крыле. Они снабжались триммерами, переставляемыми на земле.

Шасси двухколесное с хвостовым костылем. Колеса размером 680x110 мм, снабженные барабанными тормозами, устанавливались на полуосях и крепились к фюзеляжу на пирамидальных подкосах. Колеса и хвостовой костыль имели масляно-пружинную амортизацию. Колея шасси при обжатых амортизаторах (на земле составляла 1750 мм), в полете - 1600 мм. Для уменьшения аэродинамического сопротивления колеса снабжались обтекателями, но в полевых условиях их, как правило, снимали во избежание забивания грязью. В ходе службы части Ки-10 получили колеса с пневматиками низкого давления размером 800x270 мм, лучше подходящие для эксплуатации на полевых аэродромах.

Ки-10-Н

Тактико-технические характеристики Ки-10

Ки-10-I

Ки-10-II

Ки-10-I Каи

Ки-10-II Каи

Двигатель:

тип

Ха-9-II Ко

Ха-9-II Оцу

мощность, л.с.

850