Артиллерийский тягач «Коминтерн»: На службе у бога войны

«Из произведенного кратковременного испытания (около 20 минут) выяснилось, что на мостовой с небольшим подъемом, примерно до 2 %, трактор не может везти прицепной груз в 2,6 тонны. Трактор недостаточно устойчив относительно своей поперечной оси, а потому требует в этом отношении переконструировки».

На местности трактор не испытывался, так как продолжительные дожди «обратили грунтовые дороги и поле в жидкую грязь».

29 ноября инженер-технолог Ф.Л. Хлыстов, наблюдающий за постройкой тракторов для ГАУ на заводе «Большевик», произвел детальное испытание трактора. После осмотра и испытаний на территории завода были организованы испытания на местности для определения пригодности трактора для нужд артиллерии, поскольку после выпадения снега и нескольких дней с заморозками появилась возможность опробовать его на грунтовой дороге и в поле.

«Трактор с прицепкой легко двигался на третьей скорости по мостовой внутри завода; перешел через 3-х дюймовую доску и сделал поворот на ширине дороги около 25 шагов. Наибольшее тяговое усилие по динамометру было около 500 кгр. т. е. 30 пудов; среднее тяговое усилие было около 250 кгр. При этом испытании было обнаружено, что центр тяжести трактора находится не посередине, а ближе к его задней части, а потому при малейшем препятствии, передняя его часть отделяется от земли и трактор стремится стать на дыбы. Сцепное приспособление помещено очень низко, а потому с прицепкой указанное выше свойство трактора обнаруживается еще сильнее».

Трактор 2,5 т (ГОЗ «Обуховский завод»).

В 11 часов 35 минут трактор с этой же прицепкой в 155 пудов выехал со двора завода и перешел на грунтовую дорогу, покрытую снегом. Он буксировал прицепку с большим трудом на 1-й скорости, причем глубина колеи орудийных колес была около 10 см: под тонким слоем снега был и сырой грунт. Первую канаву с пологими скатами при переходе с мостовой на грунтовую дорогу трактор взял легко. Затем он преодолел вторую канаву, также с пологими скатами, но с ручьем, покрытым льдом, глубиной около 20 см и шириной около 50 см. После этого испытатели свернули на боковую обочину, на которой трактор завяз и вытянуть прицепку не мог.

Орудия отцепили, и трактор с одним передком пошел по полю, но, пройдя небольшое расстояние, завяз, так как под снегом грунт был пропитан водой, и грязь забила гусеницу. Затем был отцеплен и передок, но вернуться на дорогу трактор смог лишь с помощью трех подталкивающих его человек.

Выйдя на мощеную дорогу, он без прицепки едва двигался — гусеничный ход забился грязью. Передок и орудия оставили в поле, а трактор по мощеной дороге в 12 часов 15 минут вернулся на завод.

«При остановках трактора гусеница его почти не буксовала и видно было, что мощность мотора недостаточна».

Данное испытание позволило сделать вывод, что трактор был совершенно не приспособлен для работы в тяжелых условиях (в распутицу). Согласно имевшимся в распоряжении Хлыстова каталогам и литературе, аналогичный американский трактор «Клетрак» весил также 90 пудов, но оснащался мотором мощностью 20 л.с. По расчетам, произведенным Хлыстовым, следовало, что трактор весом 1,5 т при наименьшей скорости 2 км/ч должен был иметь мотор мощностью 18 л.с. Конструктор трактора Каргополов разъяснил Хлыстову, что предполагал использовать двигатель такой мощности, но под руками его не оказалось и для первой пробы использовался имевшийся двигатель в 12 сил.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ «БОЛЬШЕВИК»

* Трактор имел модификацию с мотором мощностью 20 л.с.

К 13 декабря 1923 года трактор разобрали и приступили к его переделке: «главным образом с целью дать ему большую устойчивость окот поперечной оси (длина трактора увеличивается в его задней части и таким образом центр его тяжести будет ближе к новой его середине)».

Доработанный трактор получил двигатель специальной конструкции мощностью 20 л. с, В дальнейшем переделкам подверглись гусеничный ход, ряд других узлов и агрегатов.

В новом тракторе передача от вала двигателя на ведущие гусеницы производилась с помощью конуса и ряда зубчаток. Выключение гусениц происходило с помощью дисковых муфт. Подача топлива из бака к карбюратору осуществлялась самотеком. Охлаждение двигателя — водяное, термосифонное. Зажигание рабочей смеси осуществлялось током высокого напряжения от магнето. Трактор имел четыре скорости вперед (1–2 версты/ч, 2–3 версты/ч, 3–6 верст/ч и 4-12 верст/ч) и одну заднюю скорость (4 версты/ч). Управление трактором производилось рукояткой, закрепленной на вертикальной оси: поворотом ее вправо выключалась правая гусеница, поворотом влево — левая гусеница. Для быстрой остановки трактора использовалась добавочная рукоятка, выключавшая одновременно обе гусеницы сразу.