Асы против асов. В борьбе за господство

К началу 1921 г. армия в Германии, по сути, была сформирована снова. Вскоре в южной части Центральной Германии моторизованные воинские части принимали участие в учебных боях. В них участвовали и авиационные дивизионы. Так, с помощью имитации воздушных атак воображаемых истребителей возрождалась былая сила военной авиации Германии. Во благо шло абсолютно все. Например, в апреле 1922 г. союзники отменили запрет на производство самолетов, хотя и установили ограничения на технические характеристики, которые немецкие самолеты не должны были ни в коем случае превышать. Максимальная скорость была ограничена 177 км/ч, потолок — 4876 м, а дальность полета — 274 км. Такими мерами союзники надеялись воспрепятствовать разработке в Германии военных самолетов. Но они глубоко заблуждались. Даже под их контролем действовали и развивались два сектора немецкой авиации: планерный спорт, поддерживающий и развивающий у германской молодежи интерес к полетам, и гражданская авиация. Небольшие авиакомпании были созданы в 1920 г. для перевозки почты и пассажиров. (В гражданской авиации Германии насчитывалось: в 1920 г. — 142 самолета, в 1921-м — 158, в 1922-м — 125, в 1923-м — 145, в 1924-м — 249, в 1925-м — 324). Теперь немецкие авиационные промышленники, производящие учебные и спортивные самолеты, которые соответствовали требованиям союзников, совершенно не собирались ограничиваться только этим. В 1921 г. Хуго Юнкере, а в 1922 г. Эрнст Хейнкель основали собственные авиационные транспортные компании. В 1924 г. Генрих Фоке и Георг Вульф учредили самолето-строительную компанию «Фокке-Вульф». Через два года, т.е. в 1926 г., была создана фирма, которая с 1938 г. получила название «Мессершмитт». Итак, процесс пошел... Не хватало только надежного партнера и союзника. И он скоро нашелся.

Глава пятая

Второе рождение

Что до здравого смысла, то он, как говорил один знакомый комбат, в армии никогда не ночевал. Но, как известно, дьявол в армии никогда не спит, он всегда на бессменном дежурстве.

В. Быков

1

После окончания Первой мировой войны Германия и Россия стали изгоями. При этом две эти державы, в прошлом великие, объединяла ненависть к Польше. Немецкие руководители считали, что ее существование «не может принести Германии никаких выгод». Отсюда они требовали восстановления границы, какой она была в 1914 г. В одном из заявлений Сект уточнил: «Мы нуждаемся в сильной России, сильной в экономическом, политическом, а следовательно, и в военном отношении». Что ж, эти слова стали своего рода судьбоносными. Первые попытки сблизиться с Советской Россией предпринимались в начале 1920 г., но только после поражения Красной армии под Варшавой они стали воплощаться в реальность.

Ранней весной 1921 г. Ленин обратился к рейхсферу с официальной просьбой о помощи в организации Красной армии, а 6 мая Советская Россия и Германия подписали торговое соглашение. Оно было взаимовыгодно...

У истоков союза с рейхсвером с советской стороны стояли высшие партийные и государственные деятели, известные военачальники, сотрудники ВЧК (ГПУ). С немецкой стороны — представители руководства страны и рейхсвера. К началу 1921 г. в министерстве рейхсвера была создана специальная группа во главе с майором Фишером. А в конце 1923 г. в Москве появилось представительство этой группы под названием «Московский центр». Возглавил его полковник Нидермайер.

Он прибыл в Россию вместе с военной миссией Германии летом 1921 г. Это была типичная рекогносцировка перед большим и важным делом. Ответная встреча состоялась в Берлине в сентябре, где в результате переговоров была создана организация под названием ГЕФУ, или «Общество по развитию промышленных предприятий», с представительствами в Москве и Берлине. После его ликвидации в феврале 1927 г. по причине неудовлетворительного ведения хозяйства и взяточничества сотрудников функции общества перешли к «экономической конторе» под руководством полковника авиации фон Томсена и доктора Цур-Лойса.