Авиатор 15. Балканы

Вот это номер от двух мэтров! Сами же недавно выступали за сохранение независимости КБ. А тут объединять собрались.

— Другого варианта нет. Это два огромных конструкторских бюро. Люди уйдут работать куда-нибудь в другие структуры. С устройством поможем. Но нам нужно провести объединение, дабы сократить некоторые расходы.

— Для чего? Эти КБ созданы людьми и для людей. Они живут этим делом всю жизнь. Как лётчик живёт небом, так и они своей работой. Разве я не прав?

На мои вопросы не ответили.

— Какие твои предложения? — спросил Белкин.

— Если уж всё так серьёзно и нужны деньги, нужно искать зарубежных заказчиков. Внешние вливания в экономику можно направлять на новые разработки.

— Мы это уже пробовали. На данный момент все контракты аннулировали. Страна вновь закрывается от всего мира. В Африке никто не может платить за наши самолёты, а бывшим странам соцлагеря мы уже неинтересны, — ответил Самсонов.

— Сербия? — спросил я.

— Капля в море. Тем более что им не нужны будут самолёты Сухого. Да и не факт, что они смогут заплатить нам сразу, — сказал Белкин.

Остались ещё несколько рынков. Вот только там ещё мы не появлялись в эти годы.

— А как насчёт раструбить по всему миру, что в войне на Балканах победу принесли советские самолёты? МиГ-29 и Су-27К. Лучшей рекламы у нас не будет, — предложил я. — А потом выйти на переговоры с Малайзией, Индией, Индонезией, Египтом. А ведь есть ещё Ливия, Ирак…

— Ты уверен, что им нужны наши самолёты?

— У этих стран есть деньги. К тому же, сейчас будет волна осуждения США за бомбардировки Сербии. В Малайзии премьер-министр уже давно критикует президента Буша. А здесь мы с лучшими в мире самолётами, да ещё и за более низкую цену, чем у янки.

Самсонов и Белкин призадумалась. Не сказать, что план весьма хороший, но это лучше, чем объединение двух мощнейших КБ в одно.

— Ну и есть ещё кое-что. Почему бы не попробовать предложить Индии построить для них авианосец? Уверен, что в Дели в курсе, как себя проявил «Леонид Брежнев» в Средиземном море несколько лет назад.

— А к кораблю идут не только самолёты, но и вертолёты, ракеты и всё остальное. Плюс, мы поможем с заказом министерству судостроительной промышленности, — обрадовался Самсонов.

Он подошёл ко мне и крепко обнял.

— Да вы стратег, Сергей Сергеевич, — посмеялся Пётр Михайлович.

— Спасибо. Значит, я могу идти?

— Ты не дал нам ответ на вопрос, возглавишь управление лётной службы? — спросил Белкин.

Всё же, повышение — это хорошо. Но у меня и так есть хорошая работа.

— Я бы предпочёл работать в моём конструкторском бюро. Там есть несколько проектов, которые требуют моего внимания.

Белкин вышел из-за стола и пожал мне руку.

— А должность шеф-пилота фирмы тебя интересует? — спросил Анатолий Ростиславович.

Похоже, Морозова с этой должности убрали. Что ж, место старшего лётчика я займу с удовольствием.

— Интересует.

— Принимай должность старшего лётчика-начальника лётной службы КБ МиГ, — сказал Белкин.

Я выпрямился и по-военному ответил «Есть!».

Выходя из кабинета, мне пришла в голову ещё одна идея.

— Товарищи, а вы думали о будущем? Кто будет заниматься разработкой новых видов техники? — спросил я.

— Ты о чём, Сергей? — спросил Белкин.

— Я об «инвестициях». О самых выгодных «инвестициях», что только могут быть в нашей стране.

Глава 27

Несколько лет спустя. Аэродром Владимирск.

Полуденное солнце сильно печёт голову, а запахи аэродрома навевают одно воспоминание за другим. Каждый раз, стоя на бетоне, в голове со скоростью света проносятся кадры взлётов и посадок, успешных вылетов и не самых удачных. И каждый раз мне в радость возвращаться на родной аэродром, на который я бегал мальчишкой и мечтал о том дне, когда поднимусь над городом выше всех.

На посадку заходит очередной самолёт, выполнивший испытательный полёт. Плавно снижается. Заметно, как активно работают плоскости управления и лётчик выдерживает режим снижения.

За спиной идёт серьёзный разговор. Никаких шуток, а только предметный анализ происходящего.

— Высоко идёт.

— В полосу точного приземления не попадёт.

— Попадёт.

Проходит несколько секунд, и недавно принятый на вооружение истребитель-бомбардировщик касается полосы. Из-под колёс взмывают два вихря. Самолёт выполняет пробег, продолжая держать нос поднятым.

— Долго держит. Я бы сел и сразу опустил.

— А зачем? Полоса 4 километра. Можно и без тормозного парашюта.

Лётчик опускает нос и выпускает тормозной парашют. Два бело-оранжевых купола наполняются издав глухой хлопок и тут же обрываются стропы.

— Я так и знал. Слишком рано выпустил парашют. Не загасил скорость.

— А я думаю, что просто парашют старый и давно его не перекладывали.

Пожалуй, дальнейший анализ, стоящим за моей спиной «специалистам», стоит продолжить уже при мне.

— Итак, товарищи, сейчас вы стали свидетелями посадки какого типа воздушного судна? — спросил я, повернувшись через левое плечо назад.