Авиация 1999 02

После завершения испытаний Е-152М в июле 1967 года машину продемонстрировали на выставке в аэропорту Домодедово. Ее фюзеляж украшали надпись «Е-166» и три маленькие звездочки, свидетельствовавшие об установлении мировых рекордов. Однако все это не соответствовало действительности. Как указывалось выше, рекорды устанавливались на первом опытном самолете Е-152-1, а название «Е-166» было придумано для ФАИ с целью соблюдения традиционной советской конспирации. После выставки Е- 152М передали музею ВВС в Монино, где он экспонируется по сей день.

Е-152А до 1965 года использовался в качестве летающей лаборатории для отработки новых систем вооружения и другого оборудования. В 1965 году при катастрофе в одном из испытательных полетов (по отработке автопилота) на нем погиб летчик-испытатель ОКБ-155 А.Кравцов.

В заключение следует отметить, что «тяжелые МиГи» 150- й серии оказались вполне удачными машинами. Впервые были освоены скорости, в 2,5 раза превышавшие скорость звука. Самолеты достигли статического потолка более 22000 м, что говорило о возможности перехвата высотных целей. Были применены новые высокотемпературные авиационные материалы, усовершенствовалась технология производства. Опыт, полученный конструкторами ОКБ А.И.Микояна, позволил в дальнейшем создать новый тяжелый перехватчик Е- 155, запущенный в серийное производство и принятый на вооружение авиации ПВО прд маркой МиГ-25П.

Летно-такгические характеристики опытных истребителей-перехватчиков ОКБ-155 серии «И»

Летно-тактические характеристики опытных истребителей-перехватчиков ОКБ-155 серии «Е»

Е-152 М – экспонат Музея ВВС в Монино.

Перехватчик Е-152А (1961 г.).

Перехватчик Е-152-1 (1961 г.).

Перехватчик Е-152М (1959 г.).