Авиация 2001 03

№ п/п	Дата гибели	Класс, название или номер	Район подрыва	Примечание
1	26.02.43	паром «Ziebel»	коса Чушка	поврежден
2	01.03.43	сап. дес. катер	Еникале-Чушка	поврежден
3	06.03.43	паром «Ziebel»	Еникале
4	09.03.43	БДБ F371	южнее Еникале
5	14.03.43	БДБ F136	южнее косы Тузла
6	15.03.43	БДБ F475	Керченский пролив
7	28.03.43	б/п «Forsch»	Севастополь	поврежден
8	04.05.43	лихтер	юг Керч. пролива	предположит.
9	26.05.43	п/х «Ismail»	Килия
10	27.05.43	п/х «Michai Viteazu»	Исакча
11	06.06.43	лихтер «Caticpi»	Исакча
12	06.08.43	баржа «Dtmarea»	там же	■
13	06.06.43	лихтер	там же	поврежден
14	06.06.43	лихтер	таи же	поврежден
15	16.06.43	лихтер	север Керч. пролива	поврежден
16	02.08.43	лихтер «Pierro»	Очаков
17	12.08.43	тн MT-II	Бугаз	поднят
18	07.09.43	баржа	устье Днепра
19	09.09.43	б/п (румынский)	Очаков	поврежден
20	21.09.43	лихтер	Сулинскоегирло
21	22.09.43	п/х «Lidia»	Мачинский рукав
22	22.10.43	буксир	Очаков
23	04.12.43	б/п «Gheorghiu»	Чернавода

БДБ — быстроходная десантная баржа, б/п — буксирный пароход, п/х — пароход, тн — танкер.

ДБ-3 из 1-го МТАП ВВС КБФ.

Ил-4 «Хабаровский комсомол», использовавшийся и в качестве постановщика авиационных морских мин.

Авиационная морская мина АМГ-1

Де Хевиленд «Москито», проходивший испытания в СССР.

Единственный «Москито»

Владимир Котельников (Москва)

Едва появившись, скоростной бомбардировщик Де Хевилленд «Москито» стал объектом пристального внимания и союзников, и противников. Советский Союз не являлся исключением.

Большое впечатление на советских специалистов произвело посещение завода, где строились эти самолёты. «Москито» удивительно сочетал считавшуюся уже устаревшей деревянную конструкцию и весьма высокие летные данные. Осенью 1942 г. советская сторона официально запросила один экземпляр бомбардировщика для изучения. Британское правительство ответило согласием.

В июле 1943 г. из состава группы советских лётчиков-перегонщиков, обучавшихся в Шотландии на авиабазе Эррол пилотированию самолетов «Албемарл», выделили несколько экипажей для освоения «Москито». Для учебных целей в Эррол 22 июля направили «Москито» T.III с двойным управлением, но его разбили при перегонке. Взамен 27 июля прибыл другой T.III и с ним инструктор Рэйнер, откомандированный из 60-й учебной части.

К 9 августа старший лейтенант И.Д. Полосухин (ранее бывший командиром эскадрильи в 1-й транспортной авиадивизии) закончил курс переучивания. Вместе с ним готовился штурман лейтенант Кекишев. В сентябре в Эррол доставили самолёт, предназначенный для перегонки. Это был «Москито» В.IV с номером DK296, оснащенный моторами «Мерлин» 21. Бомбардировщик уже повоевал, его выпустили весной 1942 г., он служил в 105-й эскадрилье королевских ВВС и совершил 15 боевых вылетов. Последний из них закончился рядом боевых повреждений и ремонтом в 10-й авиачасти обслуживания (мастерских).

По-видимому, именно там самолёт подготовили к перегонке в СССР. В бомбоотсеке поставили дополнительный бензобак на 550 л и демонтировали бомбодержатели и управление створками бомболюка.

Полосухин и Кекишев ознакомились с особенностями машины и тщательно изучили её.

К 3 октября экипаж был готов к вылету в Москву. 24 октября уже приготовились стартовать, но лопнула трубка кислородной системы и полёт отложили. Весь ноябрь бомбардировщик простоял на аэродроме из-за неблагоприятных прогнозов погоды. 9 декабря поступил приказ вылетать, но в полночь из Москвы по телефону сообщили об очень плохой погоде в районе столицы и отмене рейса.

После этого пошли долгие месяцы ожидания. Полосухин и Кекишев периодически поднимались в воздух: то на своём В.IV, то на учебном T.III, совершая полёты продолжительностью от 25 минут до часа, в том числе один ночной (18 января 1944 г.).