Авиация 2001 03

Личный состав обеих английских эскадрилий получил благодарность его величества короля Георга и поздравительные телеграммы от прамьер-министра, адмиралтейства, командования ВВС и многих других. Участников операции наградили орденами. Вместе с англичанами в наградные списки вошли и офицеры из штаба Беломорской военной флотилии, включая командующего флотилией вице-адмирала Пантелеева, командующего ВВС флотилии генерал-майора Дзюбу, начальника его штаба полковника Логинова и главного инженера майора Кирьянова.

Какова же была роль советской стороны в происшедших событиях? ВВС Беломорской флотилии предоставили аэродром, обеспечили жильем, питанием, горючим и технической помощью. Наши механики приняли активное участие в ремонте бомбардировщика, вставшего на нос при посадке в Кегострове и разборке другого, части которого использовали при восстановлении машины, налетевшей на деревья при вынужденной посадке в Онеге. На этом последнем «Ланкастере» пришлось менять капоты двух внешних моторов, воздухозаборники и один из маслорадиаторов. В Кегострове вообще заменили всю носовую секцию фюзеляжа. Кроме того, англичане постоянно пользовались услугами авиамастерских Ягодника, о которых отозвались как о «современных и прекрасно оборудованных».

Для приёма возможных раненых подготовили медпункт на Ягоднике и зарезервировали койки в архангельском госпитале. Здесь англичане подстраховались и пригласили также двух своих врачей с корабля, ремонтировавшегося в Архангельске.

Советские лётчики доставили ремонтные партии на аэродромы, где сели английские бомбардировщики, перебросили необходимые запасные части и инструмент. Много усилий было приложено для поисков уже упоминавшегося экипажа Кили (хотя обнаружили его всего в 20 км севернее Ягодника).

Английский отчёт об операции особо отмечает, что советская сторона предоставила всю имевшуюся разведывательную информацию о дислокации «Тирпица», включая снимки, сделанные нашими воздушными разведчиками. Самолёты 118-го орап и после английского налёта сделали несколько попыток сфотографировать немецкий линкор.

А вот участие наших штурманов, упоминаемое в отечественной литературе, английскими документами не подтверждается. Все экипажи были из стран Британского содружества (кроме англичан, валлийцев и шотландцев, среди лётчиков имелись новозеландцы, южноафриканцы и родезийцы).

Общая оценка отношений с союзниками в операции «Параван» согласно официальному отчёту королевских ВВС звучит так: «В целом русские обеспечили полное и свободное взаимодействие во всех отношениях».

«Тирпиц» после налёта 15 сентября прожил недолго. У острова Хаак он попал в пределы радиуса действия тяжёлых бомбардировщиков с Британских островов. 15 октября его поставили на новую стоянку, а уже 18-го линкор засекли самолёты авианосца «Имплекэйбл». 29 октября на «Тирпиц» вновь обрушились бомбы двух эскадрилий «Ланкастеров» (тех же — 9-й и 617-й). Ни одного прямого попадания не достигли, но через разошедшиеся швы обшивки корабль опять набрал воды, близкие разрывы заклинили руль и гребной вал с левой стороны. Утром 13 ноября последовал новый налёт. На этот раз — три прямых попадания. Несмотря на малую глубину под килем, «Тирпиц» перевернулся. Попавших в капкан людей пытались спасти, но корпус корабля оказался слишком крепок. Его даже не взяла взрывчатка. Погибло более 1000 матросов и офицеров.

В заключение надо, наверное, добавить, что шесть разбитых «Ланкастеров» остались в России. Англичане сочли их безнадёжно выведенными из строя и списали по категории «Е» (небоевые потери), сняв часть узлов и агрегатов для ремонта оставшихся машин. Перед отлётом с них демонтировали и особо ценное и секретное оборудование типа прицелов, систем предупреждения об облучении РЛС и т. п. Кое-что, например, автоответчики "свой-чужой", согласно инструкции подорвали ещё после вынужденных посадок. В советском отчёте об обследовании брошенных самолётов записано: “На всех самолётах англичанами сняты или взорваны РЛС, отдельные агрегаты радиоустановок, бомбоприцелы и дополнительное снаряжение. Кроме того, на всех самолётах сняты наиболее дефицитные узлы мотоустановок". Тем не менее, наши специалисты признали, что из этих шести можно собрать два исправных «Ланкастера».

Реально восстановили один, с номером LL884. В качестве дальнего разведчика и транспортного самолёта он с ноября 1944 г. эксплуатировался 16-м транспортным отрядом ВВС Беломорской флотилии, базируясь на Ягоднике. Где закончилась его судьба, пока не выяснено.

СХЕМЫ Бе-103

М 1:48

Андрей Сальников, Дмитрий Кусачев

Длина (с РЛС), м 10,65 (10,863)

Высота, м 3,757

Размах крыла, м 12,72

Площадь крыла, м² 25,1

Максимальный взлетный вес, кг 2270

Вес пустого снаряженного, кг 1760

Максимальный запас топлива, кг 245

Максимальная полезная нагрузка, кг 385

Силовая установка 2хПД, ТСМ 10-360ES4

Мощность, л.с. 2x210

Максимальная крейсерская скорость, км/ч 240

Экономическая крейсерская скорость, км/ч 215-230

Посадочная скорость (земля/вода), км/ч 131/130

Высота полета, м 3000

Взлетная дистанция (земля/вода), м 470/500