Авиация и космонавтика 1994 03-04

А что если хоть разок поменять установленный порядок? К примеру, дать летчикам-испытателям возможность самим определять задание тем, кому завтра летать на их машинах, кого с известной долей условности можно назвать заказчиком. С таким предложением я обратился к некоторым летчикам фирмы. И они приняли условия игры. Тем более что интересы армейских вертолетчиков им куда как близки и понятны: почти половина пришла в ЛИК, послужив в военной авиации. Да и сегодняшние проблемы армии для испытателей не тайна. Месяцами живут в авиационных гарнизонах, видят, что к чему. Итак, задание на завтра.

О. Кривошеин, летчик-испытатель 3-го класса, капитан запаса. Налет – 2,5 тыс. часов, 271 боевой вылет в Афганистане:

– Боевые и пилотажные возможности современных вертолетов значительно расширились. А завтра пойдет в войска еще более современная техника. Готовы ли к этому сегодняшние и завтрашние выпускники вертолетных училищ? По-моему, не совсем. Дело в том, что освоить в полной мере новые возможности таких машин, как Ка-50 или Ми-28, сможет лишь вертолетчик, получивший самолетную подготовку. Да, да, именно так. Время подошло. И, на мой взгляд, те люди, кто определяет кадровую стратегию завтрашней армейской авиации, должны уже сегодня думать о внесении изменений в учебные программы вертолетных училищ.

Думаю, недолго ждать того дня, когда для курсанта-вертолетчика первой ступенькой в небо станет первоначальное летное обучение, к примеру на Як- 52. И чем раньше у него состоится в училище знакомство с такой машиной, тем лучше. Хорошо бы на первом курсе. А уж потом -4 на вертолет. Кстати, на какой? Сейчас это Ми-2. У этой машины есть свои достоинства. Но есть и недостатки. И главный – делают ее в Польше. Легко догадаться, что новые машины и запчасти к ним будут обходиться все дороже и дороже. С другой стороны, Ка-26 производится в нашей стране. По летным качествам он ни в чем не уступает Ми-2, а кое в чем и превосходит его. Скажете, что нескромно в данном случае делать рекламу машине своей фирмы? Считайте тогда это просто информацией к размышлению.

Д. Автухов. летчик-испытатель 2-го класса. Налет – 9 тыс. часов. Освоил более 20 типов самолетов и вертолетов. Участник ликвидации последствий аварии в Чернобыле:

– Один из первых моих летных инструкторов любил повторять: «Если на земле знаешь на «пять», то в воздухе уже только на «четыре». Я бы сегодня, исходя из собственного опыта, добавил: «На вертолете – еще на балл ниже». Это к тому, что готовиться в каждый полет нужно от «а» до «я», и особенно – вертолетчику. Думаю, теперь, когда техника на порядок-два сложнее и умнее, это правило должно стать незыблемым.

Об уровне подготовки наших строевых летчиков говорить не буду. И так известно, чем оборачивается для них снижение налета из-за постоянной нехватки топлива, запасных частей, уменьшения ресурса техники. Но вот факт из жизни их благополучных зарубежных коллег. В войне с Ираком большие потери вертолетов из состава межнациональных сил пришлись… не на боевые действия. Многие машины были утрачены из-за того, что летчики в сложных условиях, например попадая в пылевой вихрь, не смогли перейти на полет по приборам, теряли пространственную ориентировку. Что это? Элементарная недоученность. Так давайте же учиться на ошибках других!

Летчик-испытатель Д. Ефремов (погиб при испытаниях Ка-22)

Летчик-испытатель М. Гуров. В августе 1949 года он совершил первый полет на вертолете Ка-10

На палубе – тяжелый корабельный многоцелевой вертолет Ка-27

Современные машины способны решать куда более сложные задачи, чем их предшественницы. Взять пилотаж. На том же Ка-50 полет с тангажем под 90° или «косая» петля – пройденный этап. На очереди петля Нестерова. Сегодня выполнение таких фигур – дело испытателей. Но ведь не забавы ради усложняем мы пилотаж. Нет, думаем о тех, кто сегодня ждет не дождется новых машин – будь то военный летчик или пилот гражданской авиации, спасатель или монтажник. Пусть же и они знают, что пройдет время и им обязательно придется решать задачи повышенной степени сложности…

Такие вот напутствия. А какие же перс пективы у самих испытателей? Общие беды не обошли стороной известную вертолетостроительную фирму. Сегодняшний неразвитый рынок встречает ее, как и других собратьев по ВПК, кричащим лозунгом: «Спаси себя сам» (как-то он аукнется в будущем?!). Вот и стараются камовцы, делают все, чтобы сохранить научно-производственный потенциал, создать задел на будущее. Летчики-испытатели тоже не стоят в стороне. Помимо основной работы зарабатывают средства, в том числе валютные, для родной фирмы. Благо, спрос в мире на соосные камовские вертолеты не иссякает. Те же Ка-32 вовсю трудятся в Канаде, Швейцарии…