Авиация и космонавтика 1995 05

Конструктивные особенности. Вертолет соосной схемы типа «летающее шасси», с фюзеляжем двух- балочной конструкции, разнесенным четырехстоечним шасси, двумя двигателями и новой (по сравнению с Ка-126) несущей системой.

Оборудование. Предусмотрен комплект подвесных легкосъемных агрегатов: грузопассажирская кабина на 6 чел., -система внешней тросовой подвески для перевозки негабаритных грузов массой до 1300 кг, различные виды сельскохозяйственного оборудования.

Пилотажно-навигационное оборудование вклю чает автопилот АП-ВМ, обеспечивающий автоматическую стабилизацию угловых положений вертолета и высоты его полета. Предусмотрена бортовая автоматизированная система контроля и регистрации параметров бортовых систем БАСКР-126. По желанию заказчика может быть установлено навигационное и радиосвязное оборудование фирмы Бендикс-Кинг.

Состояние, В стадии рабочего проектирования.

Дополнительные сведения. Разрабатывается как двухдвигательная модификация однодвигатель- ного вертолета Ка-126. Предполагается сертификация вертолета по американским нормам летной годности FAR.29.

РОССИЯ «МОСКИТ» НПО «КУЛОН»

Разведывательный ДПЛА

Размеры. Размах крыла (в рабочем положении) 6,20 м; длина 4,07 м; площадь крыла 3,99 м2 .

Двигатели, ПД 032 (1x23,9 кВт/1 Х32 л. с.) с тянущим винтом.

Массы и нагрузки, кг: стартовая 290, стартовая без порохового ускорителя 250.

Летные данные. Диапазон рабочих скоростей 90-200 км/ч; потолок 3500 м; радиус действия до 200 км.

Конструктивные особенности. Летательный аппарат выполнен по нормальной аэродинамической схеме со складным крылом относительно большого удлинения, имеющим в полете небольшой угол стреловидности. Фюзеляж упрощенных очертаний (что улучшает технологичность конструкции), в его носовой части установлен двигатель с тянущим двухлопастным винтом. Под фюзеляжем расположена стабилизированная платформа с разведывательным оборудованием.

В состав разведывательного комплекса «Москит» входит станция управления, размещенная на шасси трехосного автомобиля КАМАЗ-410, несколько транспортно-пусковых установок, также размещенных на шасси КАМАЗ (на каждой ТПУ установлено четыре коробчатых транспортно-пусковых контейнера с ДПЛА), и мобильная станция техобслуживания.

Старт ДПЛА «Москит» выполняется непосредственно из транспортно-пускового контейнера (для чего последний устанавливается на некоторый угол к горизонту) при помощи порохового ускорителя (возможен и «самолетный» старт с ВПП, в этом случае ДПЛА требуется снабдить колес

ным шасси). Посадка парашютная или «самолетная».

Оборудование. Оснащен комплектом разведывательной аппаратуры на гиростабилизированной подфюзеляжной платформе.

Состояние. Работы по программе находятся в стадии НИОКР.

РОССИЯ Ла-17 ОКБ им. С. А. ЛАВОЧКИНА

Разведывательный ДПЛА/беспилотный самолет-разведчик

Модификации. «201» - самолет-мишень с ПВРД; «202М» (Ла-17)-самолет-мишень с ТРД; «202Р» (Ла-17Р)-беспилотный разведчик; Ла-17М - модернизированный вариант Ла-17.

Размеры. Размах крыла 7,34 м; длина 8,20 м; площадь крыла 8,55 м2 .

Двигатели. ПВРД (на «изделии 201»), ТРД РД-9Б или Р-11К-300.

Массы и нагрузки, кг: стартовая: с ускорителями 3065, без ускорителей 2472.

Летные данные. Скорость 830-900 км/ч; диапазон рабочих высот 660-15200 м; дальность полета 490 км; продолжительность полета 34- 39 мин; время набора высоты 15 000 м - 4,6 мин; максимальная эксплуатационная перегрузка 5,4.

Конструктивные особенности. Предельно упрощенная конструкция. Взлет при помощи стартовых ускорителей, посадка -парашютная.

Оборудование. Разведчик Ла-17 оснащен АФА, в состав разведывательного оборудования Ла-17М входит телекамера.

Состояние. Продолжается использование в качестве мишени.

Дополнительные сведения. Первый отечественный серийный ДПЛА многоразового использования. Аппарат «201» начал создаваться в 1951 г. и предназначался для отработки ЗРК С-25, ракета для которого, «изделие 205», также проектировалась под руководством С. А. Лавочкина. Оспа-

щался ПВРД (наиболее простым по конструкции типом реактивного двигателя) и двумя сбрасываемыми стартовыми пороховыми ускорителями. Посадка выполнялась при помощи парашютной системы на надувной «пуф» (при этом гондола ПВРД повреждалась и для повторного вылета приходилось менять двигатель).

На базе «изделия 201» в 1957-1958 гг. инициативной группой под руководством А. Чеснокова разработан ДПЛА «202» с ТРД АИ-25, менее чувствительным к изменениям режима полета, чем ПВРД (ставились двигатели, выработавшие ресурс на истребителях Як-25). Аппарат имел два варианта: «202М» (мишень) и «202Р» (фоторазведчик). После войсковых испытаний в начале 1960-х годов ДПЛА «202» был принят на вооружение и под обозначением Л а-17 строился большой серией. В дальнейшем он подвергся модернизации, вместо АИ-25 установили Р-11К-300 (1x2460 кгс), переделанный из выработавших ресурс двигателей с истребителей МиГ-21.

В 1980-х годах создана последняя модификация аппарата - Ла-17М, способная летать не только по программе, но и по командам с земли.