Авиация и космонавтика 2001 05-06

В этой связи, в акте утверждения отчета по государственным испытаниям Ил-2И Главнокомандующий ВВС КА А.А.Новиков наложил резолюцию: "…считать, что дальнейшая постройка Ил-2И в варианте истребителя и установка мотора AM-42 (Постановление ГКО № 3336 от 17.05.43 г.) на истребительный вариант Ил-2 нецелесообразна".

Отметим, что требование майского Постановления ГКО № 3336 об улучшении аэродинамики Ил-2 появилось неспроста. Продувка в конце 1942 – начале 1943 гг. одноместного Ил-2 АМ-38 в аэродинамической трубе Т-104 ЦАГИ показала, что у машины есть резерв повышения максимальной скорости полета на 45-50 км/ч. Повышение скорости полета могло быть достигнуто за счет: облагораживания фонаря кабины пилота, применения патрубков с реактивным выхлопом, устранения отсоса створок бомболюков, установки обтекателей на реактивные орудия и хвостовое колесо, введения более тщательной внутренней герметизации туннелей радиаторов и противопожарной перегородки и т.д. Так, отсос створок бомболюков в полете уменьшал максимальную скорость Ил-2 на 12-15 км/ч, отсутствие обтекателей направляющих под PC и над хвостовым колесом – на 11 км/ч, а плохая внутренняя герметизация бронеспинки и противопожарной перегородки – на 5,5 км/ч.

Проведенная в мае-июне 1943 г. совместная работа ОКБ С.В.Ильюшина, самолетостроителей 30-го авиазавода и ЦАГИ по улучшению летных качеств Ил- 2 позволила увеличить максимальную скорость опытной машины с улучшенной аэродинамикой на 30 км/ч по сравнению с серийными образцами.

В этой связи С.В.Ильюшин в письме от 02.07.43 г. просил Наркома авиапромышленности ".. .дать указание заводам, строящим самолет Ил-2, о немедленном создании эталонов самолетов с целью отработать на них внешнюю поверхность и другие элементы с тем, чтобы достичь максимальной скорости у земли 410-419 км/ч".

Ввиду важности обсуждаемого вопроса необходимый приказ по НКАП был подписан А.И.Шахуриным уже на следующий день (приказ № 386 от 03.07.43 г.). Однако в условиях массового серийного производства Ил-2 поставленную Наркомом задачу авиазаводы так и не смогли решить – максимальные скорости серийных "Илов" удалось поднять лишь до 391 км/ч у земли и 405 км/ч на высоте.

АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ РАЗВЕДЧИК-КОРРЕКТИРОВЩИК И ФРОНТОВОЙ РАЗВЕДЧИК

Разведчик-корректировщик Ил-2РК польских ВВС

Еще 13 августа 1942 г. Командующий ВВС КА А.А.Новиков, в связи с положительным опытом применения в июне-июле 42-го Ил-2У АМ-38 для целей корректировки артиллерийского огня, обратился к Наркому авиапромышленности А.И.Шахурину (письмо № 376269) с просьбой создать на базе штурмовика Ил-2 разведчик-корректировщик артиллерийского огня: .. Фронт требует также разведывательных самолетов и самолетов-корректировщиков артогня. Оборудованный для этих целей двухместный самолет Ил-2 удовлетворит и это требование фронта. Прошу Вашего указания Главному конструктору тов. Ильюшину срочно разработать и изготовить опытные образцы двухместного самолета Ил-2 в вариантах штурмовика, разведчика и корректировщика артогня".

Письмо А.А.Новикова с необходимой резолюцией А.И.Шахурина было переправлено С.В.Ильюшину, который в своем ответе на него сообщил, что создание такого самолета возможно лишь на базе двухместного Ил-2 с М- 82, приспособить же для этой цели двухместный "Ил" с АМ-38, по его мнению, возможным не представлялось.

Утверждение С.В.Ильюшина было признано не убедительным. К тому же 8 января 1943 г. вышло "Положение о корректировочной авиации". Поэтому 7 февраля 1943 г. ГКО своим Постановлением № 2841 обязал Ильюшина "…до окончательной отработки самолетакорректировщика приспособить существующий двухместный самолет Ил-2 с АМ-38ф, установив радиостанцию РСБ и фотоустановку".

В марте 1943 г. Ил-2 – корректировщик-разведчик был построен. У Ил-2КР полностью сохранилась конструкция и вооружение серийного двухместного "Ила" с АМ-38ф. Изменения были внесены только в состав оборудования, в топливную систему и в схему бронирования. Радиостанцию РСИ-4 заменили на более мощную РСБ-Збис с большей дальностью действия, которую разместили в средней части фонаря кабины экипажа непосредственно за бронеспинкой пилота над уменьшенным по высоте задним бензобаком. Для фиксации результатов разведки в хвостовой части фюзеляжа установили фотоаппарат АФА-И (допускалась установка АФА- ИМ). Внешне самолеты Ил-2КР отличались от серийных Ил-2 лишь наличием радиоантенны, установленной на переднем неподвижном козырьке фонаря кабины пилота.

Летные испытания Ил-2КР (зав. № 301896) в НИИ ВВС КА были успешно завершены в период с 27 марта по 7 апреля 1943 г. (летчик-испытатель А. К. Долгов, ведущий инженер Н.С.Куликов).