Авиация и космонавтика 2002 09

Испытания на земной резонанс прошли удачно. С другой стороны, они в полной мере продемонстрировали несовершенство расчетов, точнее – недостаточные знания особенностей поведения вертолетов продольной схемы. Пясецкий не без основания опасался преждевременных самопроизвольных подлетов своего детища, поэтому кабину загрузили балластом массой 50 000 фунтов, металлические чушки привязали к опорам шасси. Общая масса балласта составила 106 000 фунтов (48 т) – в три раза больше нормальной взлетной массы. Тем не менее, при гонке двигателей вертолет время от времени отрывался от земли. Журналисты ряда изданий с восхищением писали о том, какой могучий вертолет построил выдающиеся американские инженеры. На самом деле такое поведение машины свидетельствует об ошибках в расчете подъемной силы несущего винта.

Летные испытания сопровождались шумной рекламной кампанией. Казалось, что машина удалась. К программе летных испытаний вскоре подключились пилоты ВВС. Полеты выполнялись на авиабазе Эдварде. В феврале 1954 г. в полете у одного из несущих винтов вертолета оторвалось лопасть. Машина благополучно приземлилась, однако летные испытания были приостановлены на четыре месяца. В одном из полетов августа 1955 г. на расстоянии 25 км от аэродрома испытательного центра отказал один двигатель. Вертолет долетел до базы и опять удачно приземлился. Проблемы, выявленные в ходе летных испытаний, касались высокого уровня вибраций и неустойчивости машины в поступательном полете. Насколько сильна оказалась последняя "болезнь", можно проследить по эволюции хвостового оперения. На первых снимках, датированных 1953-м, годом пилон хвостового винта чистый. В начале 1955 г. в верхней части пилоны появился свободноне- сущий стабилизатор. Ближе к осени того же года корму YH-16A украсило хитроумное сооружение, аналогом которого вполне может служить павлиний хвост.

YH-16 и демонстрация варианта его загрузки

Схема YH-16

YH-16 в полете

YH-16 А с измененным хвостовым оперением

В декабре 1955 г. начались летные испытания "турбинного" YH-16A, оснащенного двумя ГТД Аллисон YT-38A- 3 мощностью по 2650 л.с. В декабре 1955 г. при выполнении скоростной площадки старший летчик-испытатель фирмы Гарольд Петерсон установил неофициальный мировой рекорд скорости полета – 166 миль/ч. Петерсон отмечал, что поведение "Транспортера" в полете скорее схоже с поведением транспортного самолета, нежели вертолета. Свидетелем рекордного полета стал находившийся "за пассажира" генерал-майор армейской авиации Гамильтон Хоуз. Генерал оценил вибрацию геликоптера на режиме висения как "величайшую", но при поступательном полете признал уровень вибраций "приемлемым".

В январе 1956 г. YH-16A разбился в испытательном полете, после чего программа была аннулирована.

YH -16А

Диаметр несущих винтов, м 25,0

Длина с вращающимися винтами, м 40,8 м

Масса нормальная взлетная, кг 14 500

Потолок практический, м 5500

Вертолет Белл HSL-1

БЕЛЛ HSL-1

Вертолет HSL-1 – явление во многом уникальное. Единственный вертолет продольной схемы, спроектированный и доведенный до стадии серийного производства фирмой Белл. Впервые в истории американского вертолетостроения одновременно были заключены контракты на полномасштабное проектирование и серийное производство. Наконец HSL-1 стал первым в мире вертолетом, который изначально проектировался как противолодочный.

ВМС США выдали технические требования к противолодочному вертолету корабельного базирования в 1950 г. Конкурс проектов выиграла фирма Белл Эйркрафт Корпорейшн. Угроза от советского подводного флота представлялась американским адмирал столь огромной, а флот США столь беззащитным, что разработку вертолета и подготовку серийного производства решили вести одновременно.

Первый полет прототип HSL-1 (фирменное обозначение Белл-61) совершил 4 марта 1953 г. Общая схема машины типична для больших вертолетов продольной схемы: узкий фюзеляж, четырехопорное шасси, винт впереди, винт сзади, плоскости вращения несущих винтов перекрывают друг друга на значительную величину. Силовая установка состояла из одного 18-цилиндрового поршневого двигателя воздушного охлаждения Пратт-энд-Уитни R-2800-50 мощностью 1900 л.с.

Схема вертолета HSL-1

Вариант оснащения HSL-1 ракетой "Онест Джон"

Проект оснащения HSL-1 крупнокалиберным НУ PC

Испытания ГАС с борта HSL-1

Проект гражданской модификации вертолета HSL-1 – Белл-216