Авиация и космонавтика 2003 11

Конец лета 1925 года (на момент начала войсковой операции) выдался в Чечне пасмурным и дождливым. Из-за густой облачности на вершинах гор (порой этих гор не было видно совсем) невозможно было совершать полеты. Военные летчики летали, используя для своих маршрутов ущелья и излучины рек. Движение в узком ущелье самолеты осуществляли, держась друг от друга на минимальном расстоянии. При этом ведомый самолет ограничивал возможности ведущего в случае обнаруженного им препятствия. Существовала большая угроза при выполнении какого-либо маневра врезаться в стену ущелья. С набором высоты вихревые потоки воздуха начинали прижимать машину к вершинам гор, грозя в густом тумане неминуемой «встречей». Такие условия работы требовали от летчиков большого нервного напряжения и самообладания, а от летчиков- наблюдателей – удвоенного внимания за окружающей обстановкой. Устаревшие карты местности, имевшие значительное количество неточностей и ошибок, не позволяли оперативно ориентироваться в горах. Это часто ставило под угрозу выполнения боевой задачи. Несмотря на вышеперечисленные сложности, по данным штаба ВВС Северокавказского военного округа, за время операции летчики только в пяти случаях не смогли выполнить поставленные перед ними задачи. Основной причиной были плохие погодные условия.(01*) Так, 1 сентября 1925 года 3-й авиационный отряд силами четырех самолетов пытался провести бомбометание района аула Ошни (возле аула Итум-Кале) и аула Шарой, а также установить связь с 82-м стрелковым пол ком войсковой группы комдива И Р. Апанасенко(

02*) в южном районе Чечни. Но из-за сильной облачности выполнение боевой задачи было сорвано. Такая же ситуация сложилась и 9 сентября, когда из-за плохих метеоусловий оказалась безуспешной попытка установить связь с частями Кавказской Краснознаменной Армией, преграждавшим возможный отход бандформирований на территорию Грузии.

Отсутствие какой-либо возможности совершить вынужденную посадку в случае неисправности мотора, требовало от специалистов авиационных отрядов тщательной и кропотливой работы по поддержанию техники в исправном состоянии. Именно от их труда всецело зависела жизнь и безопасность членов экипажа. Но, все же в одном случае по техническим причинам летчикам пришлось с большим риском для себя приземлиться возле аула Чишки. После замены отдельных частей мотора они смогли вновь присоединиться к основным силам авиаотряда и участвовать в проводимой операции.(03*

)

Наличие лишь одного аэродрома в республике, как и в ходе Тамбовской операции (1920 – 1922 гг.), значительно осложняло боевую работу летных экипажей, ввиду большой удаленности объектов и армейских групп, задействованных в операции. В результате, командованием военного округа штабу ВВС была поставлена задача по поиску нового места для строительства аэродрома в горных районах Чечни. Для ее решения на самолете «Фортри» («Форман» с мотором Сальмсон 160) в качестве летчика-наблюдателя вылетел лично И. Петрожицкий. В районе села Шарой им были обнаружены две подходящие площадки, которые с определенной натяжкой могли использоваться в качестве полевых аэродромов. Но малая их площадь, недостаточная длина полосы для разбега самолетов, а главное – значительная разряженность воздуха (Шарой находился на 1350 метров выше г. Грозного) заставило командование ВВС отказаться от этой идеи, о чем 4 сентября И. Петрожицкий доложил командующему войсками Северокавказского военного округа.

До 2 сентября 1925 года в войсковой операции первоначально было задействовано лишь 4 сомолета английского производства типа «Де Хэвилленд» D.H. 9 (с мотором Либерти 400 л.с.), захваченных в свое время у белых войск на юге России. На вооружении самолета имелись 1 синхронный пулемет системы «Виккерс» и 2 турельных пулемета «Льюиса». Бомбовая нагрузка самолета примерно составляла 200 кг.

Позднее к действующей авиации был добавлен временно прикомандированный из Авиахима самолет французского производства «Фарман». А уже к 4 сентября авиационный отряд смог привлечь к боевой работе все имеющиеся у него 8 летательных аппаратов.

В связи с высокой боевой нагрузкой, имеющаяся в отрядах авиационная техника постоянно требовала ремонта. Это положение усугублялось тем обстоятельством, что на самолетах стояли старые изношенные моторы, собранные из разных частей и различной комплектации. Поэтому каждый полет аппарата был связан, в первую очередь, с проверкой работоспособности мотора и устранением обнаруженных неисправностей.(04*) Иногда к поломкам машин приводили и иные обстоятельства. Так, 6 сентября 1925 года, при посадке на аэродром г. Грозного после выполнения боевого задания 2 самолета авиационной группы из-за сплошного дыма от горевших рядом нефтяных отходов потерпели аварию. Один из них налетел на бугор, другой – на пробегавших мимо лошадей.(05*) К счастью это был единственный случай с таким печальным исходом.