Авиация и космонавтика 2005 01

Общеизвестно, что первые послевоенные годы характеризовались исключительно высокими темпами развития авиации. Эра реактивной авиации внесла в жизнь самое широкое применение стреловидного крыла, что, в свою очередь, привело к изменению взлетно-посадочных характеристик реактивных самолетов в сравнении с поршневыми самолетами военного времени. Более высокие скорости отрыва и посадки, увеличение взлетной массы, недопустимость попадания в воздушно-реактивный двигатель продуктов ветровой эрозии, требование независимости взлета боевого самолета от погодных условий и одновременного взлета нескольких самолетов, а также многое другое повлекли за собой ряд специальных мероприятий.

Одним из таких мероприятий стало повсеместное строительство аэродромов, имеющих твердое покрытие. Наряду с этим повышались требования к аэродромно-техническому обеспечению полетов. Послевоенный период характеризовался поступлением в войска новых отечественных образцов автомобильной и специальной техники. Все это привело к тому, что в тыловых авиационных частях потребовались офицеры, имеющие специальную подготовку для решения усложнившихся задач инженерно- аэродромного и аэродромно-технического обеспечения. Поэтому летом 1947 г. руководством ВС СССР было принято решение о формировании «военного аэро дромно-технического училища ВВС», местом дислокации которого был определен «военный городок №20 в городе Сталинграде Донского военного округа». До войны на этом месте размещалась знаменитая Сталинградская военная школа пилотов, подготовившая целую плеяду прославленных летчиков.

По рассказам очевидцев, книгам, кино- и фотодокументам, мы знаем о тяжелейших боях Сталинградской битвы, после окончания которой в городе практически не осталось ни одного целого дома. Сейчас можно только удивляться и восхищаться целеустремленностью и работоспособностью курсантов первого, 1949 года, набора, преподавателей и личного состава отдельного инженерного батальона, когда под руководством первого начальника училища полковника Преображенского К. Н. к зиме 1950 г. были созданы приемлемые условия для жизни и учебы курсантов, офицеров и членов их семей.

С 1 января 1950 г. в училище начались плановые занятия, проводившиеся в две смены. Этот день приказом Военного Министра СССР и был узаконен как День воинской части, как Годовой праздник военного училища. Напоминанием об этом времени служит найденный на месте бывших боев, пробитый пулями и осколками бронзовый колокол, возвестивший о начале занятий в новом учебном заведении страны. В наши дни его звук можно услышать два раза в году – на годовщине вуза и 1 сентября на строевом плацу училища.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 апреля 1951 г. училищу было вручено Боевое Знамя, под сенью которого в сентябре 1951 г. тыл ВВС получил 160 молодых специалистов-техников по строительству и эксплуатации аэродромов, по эксплуатации и ремонту аэродромных машин, по эксплуатации и ремонту спецавтотранспорта.

В июле 1954 г. Генеральным штабом ВС СССР было принято решение о перебазировании аэродромно-технического училища в г. Мичуринск Тамбовской области Воронежского военного округа. Летом 1962 г. в штат училища был включен цикл метеорологической службы по подготовке техников- метеорологов, и с этого времени оно стало называться авиационно-техническим. За годы пребывания на Мичуринской земле было произведено 8 выпусков офицеров. Это означает, что Вооруженные Силы страны получили около полутора тысяч хорошо подготовленных специалистов.

В июне 1963 г. была получена новая Директива Генерального штаба о перебазировании к другому месту дислокации – на этот раз в город Воронеж Воронежского военного округа, на место только что расформированного Воронежского суворовского военного училища. Вот так и началась теперь уже более чем сорокалетняя история пребывания курсантов с авиационными знаками различия на воронежской земле.

К середине 70-х годов прошлого века в нашей стране почти закончилось перевооружение авиации самолетами и вертолетами третьего поколения. В этот же период в конструкторских КБ велась активная работа по созданию авиационной техники четвертого поколения. Не отставало и наземное обеспечение, вышедшее на качественно новый уровень развития. От специалистов авиационного тыла потребовались более глубокие знания, уже выходящие за рамки средней специальной подготовки. Поэтому в 1975 г. училище стало высшим инженерным.