Авиация и космонавтика 2005 05-06

Основные силы ОКБ-39 вместе с заводом № 29 вкладывало в доводку мотоустановки, совершенствование мас- лосистемы. Из Запорожья к Ильюшину прибывали доработанные М-88 с более мощными маслонасосами, магистралями увеличенного диаметра, измененной системой дренажа. Беспокойство военных низкой надежностью М-88 привело к тому, что в мае 1940 г. комиссия во главе со Смушкевичем предложила вообще прекратить доводку этого двигателя и искать альтернативные варианты (в качестве которых рассматривались М- 81 нАМ-35). В Запорожье еще с октября 1939 г. готовили двигатель М-88А с усовершенствованным нагнетателем, усилением ряда деталей и развитым оребрением головок цилиндров. Испытания его начались 10 января 1940 г. Но лишь в марте М-88А удалось пройти 50-часовую программу совместных испытаний, после чего постепенно развернулось его серийное производство.

Серийный ДБ-3Ф с капотами «типа Ф» и верхней турелью МВ-3 в полете

Два маслорадиатора, установленные параллельно

Самолет № 390204 имел моторы М-88 и винты ВИШ-23 А. На снимке – машина до переделки под турели МВ-2 и МВ-3, апрель 1940 г.

Ко всему этому на самолетостроителей обрушилось правительственное постановление от 11 января 1940 г.. требующее заменить устаревшую стрелковую установку СУ на МВ-3 и ввести опять нижнюю точку, но уже с МВ-2. От применения пулемета УШ уже отказались. его серийное производство так и не освоили. В январе 1940 г. УШ официально исключили из планов, заменив перспективным пулеметом СИ (Савина-Норова), но и этот последний не достиг стадии серийного выпуска. В результате вооружение ДБ-3М должно было по-прежнему состоять из трех ШКАСов.

В январе не сдали ни одного ДБ-3Ф. в феврале с завода № 18 ушли первые 10 машин с М-87. Приемку самолетов с М-88 начали только в марте – четыре бомбардировщика на заводе №18 и три – на заводе № 39. В итоге к 1 апреля 1940 г. в ВВС поступили всего 40 ДБ-3М с М-88 вместо 330 по плану. Уяснив реальную обстановку. Комитет обороны значительно урезал план выпуска новых самолетов: заводу № 18 – на 100 штук, заводу № 39 – на 50.

В апреле 1940 г. один из ДБ-3М 2-й серии завода № 39 (.V? 390204) рискнули опять выпустить на госиспытания. Около месяца он летал в НИИ ВВС – до 7 мая. Эта машина сохраняла старую башню СУ. Носовую установку немного переделали, она стала надежнее, хотя и за счет некоторого уменьшения углов обстрела. В нижней точке стояла усовершенствованная установка УЛУ.

Мотоустановка была типичной для ранних ДБ-3М с М-88. Двигатели стояли в плотно прилегающих капотах «типа Ф» с выштамповками и вращали винты ВИШ-23А. 15 отличие от первой машины с М-87 на каждый мотор работали два маслорадиатора. снабженные жалюзи.

Самолет имел еще несколько небольших отличий от более ранних машин: рамочную антенну РПК-2 из-под гаргрота пилотской кабины перенесли в каплевидный обтекатель под носовой частью фюзеляжа, стойку радиоантенны – на штурманскую кабину. Все изменения увеличили вес самолета на 217 кг.

Результаты испытаний оказались буквально катастрофическими. Скорость оказалась даже меньше, чем при установке М-87Б – на 20 км/ч. Дальность за счет увеличения расхода топлива упала до 3300 км. При этом вариант с М-87Б имел дальность полета 3800 км. а постановление Комитета обороны требовало 4000 км! Правда, практический потолок «подрос» на 1050 м. а время набора высоты 5000 м сократилось более чем на 3 мин.

Схема обстрела ДБ-3Ф с установками МВ-3 и МВ-2

Турель МВ-3 на ДБ-3Ф N9 390204

Вход в канал подвода воздуха к маслорадиаторам

Резкой критике подвергли качество сборки бомбардировщика. Грубая клепка. плохо пригнанные перекрывные ленты, обшивка с «хлопунами». нестыковка листов, грубая окраска. Все это ухудшало аэродинамику машины. Центровка самолета стала еще более задней, нарушая продольную устойчивость.

Общая оценка – «неудовлетворительно». Самолет опять испытаний не прошел. М-88 сочли недоведенными. Кроме того. ПИИ ВВС потребовал ввести МВ-2 и МВ-3. усовершенствовать управление юбкой капота, сменить две фары ФС-155 на одну ФС-240 (ФС-155 признали негодной еше в августе 1939 г.).