Авиация и космонавтика 2006 02

Для крыла изменяемой стреловидности предложена комбинированная форма срединной поверхности. Кривизна внутренней части крыла с постоянной стреловидностью подобрана таким образом, что является оптимальной при полете на сверхзвуковой скорости, обеспечивая при этом максимальный выигрыш в аэродинамическом качестве, при дозвуковой скорости также наблюдается выигрыш в аэродинамическом качестве. При переходе от дозвуковых скоростей к сверхзвуковым, стреловидность поворотной консоли увеличивается, в этом случае исходная кривизна консоли за счет увеличения поточных хорд уменьшается, и на поворотной консоли реализуется максимальный выигрыш в аэродинамическом качестве.

Специально для консоли крыла Ту- 160 впервые в практике ОКБ был разработан и конструктивно воплощен линейный закон распределения максимальной толщины вдоль ее размаха. Расчет показал, что при М=0,8 прирост аэродинамического качества при переходе к предложенному линейному закону распределения относительной толщины составил величину, равную 0,2.

Проведенный комплекс аэродинамических исследований позволил выйти на дозвуковых скоростях на значение максимального аэродинамического качества на крейсерском режиме более 18, а на крейсерском сверхзвуковом режиме этот параметр превышает 6, что во многом обеспечивает самолету высокие летные характеристики.

(Продолжение следует)

Первые самолеты ОКБ П.О. Сухого

Владимир ПРОКЛОВ

ПОСЛЕДНИЕ ПРОЕКТЫ КВ П. О. Сухого до его расформирования

К середине 40-х годов на опытном заводе № 289, возглавляемом П.О. Сухим сложился высококвалифицированный коллектив, обладавший достаточно большим опытом в проектировании и постройке самолетов различного назначения.

После объединения в 1945 году заводов № 134 (ОКБ В.Г.Ермолаева) и № 289, численность работников предприятия возросла со 1163 до 1515 человек, а к середине 1 948 года вообще достигло 1911 человек.

Объединенному заводу был присвоен No 134, а его директором и главным конструктором утвержден П.О.Сухой. Ближайшими помощниками главного конструктора, его заместителями стали: Д.А.Ромейко-Гурко, Е.С.Фельснер, М.В.Орлов, а с 1946 года – Н.Г.Зырин.

Структурные подразделения, входившие в состав завода No 134 размещались следующим образом: конструкторское бюро в Москве (ныне территория ГосНИИАС); опытное производство в г.Тушино (ныне территория ФГУП «ГосМКБ «Вымпел» им.И.И.Торопова»); летно-испытательная станция на Тушинском, а затем на Центральном аэродроме.

Основные подразделения КБ возглавляли: Я.Б.Нодельман, С.Н.Строгачев, Г.С.Еленевский, Н.С.Дубинин, Н.П.Поленов, А.К.Аронов, И.М.Закс, Н.А.Фомин, И.И.Дракин, П.П.Агадышев, И.Е.Баславский, И.И.Цебриков, Л.М. Роднянский, А.С.Воскресенский, В.А.Алыбин.

Руководство опытным производством осуществлял главный инженер Е.А.Иванов, а ЛИС – Е.С.Фельснер. В штате завода № 134 состояли летчики-испытатели: Г.И.Комаров, Н.Д.Фиксон, В.И.Фурдецкий и с 1948 года – В.А.Котилко.

С объединением коллективов значительно расширилась тематика выполняемых опытно-конструкторских разработок, появились их новые направления (пассажирские и десантно-транс- портные самолеты). Всего же за период с 1944 по 1949 год в ОКБ П.О.Сухого разрабатывались более 44 проектов самолетов различного назначения, из них около 30 с реактивными двигателями. Из семи построенных самолетов с реактивными двигателями, пять (Су-5, Су-7, Су-9, Су-11, Су-15) проходили летные испытания, а самолеты Су-10 и Су-17 – наземные. История создания первых реактивных «Су», о которых было рассказано в предыдущих номерах журнала, была бы неполной без ознакомления с некоторыми нереализованными проектами.

В 1948 году в ОКБ проводились изыскания по бронированным штурмовикам с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями, рассматривались варианты и с мощными поршневыми двигателями. Такая же работа проводилась и в ОКБ С.В.Ильюшина.

Осенью 1948 года некоторые результаты этих наработок были представлены для рассмотрения в МАП, где уже полным ходом шло обсуждение проекта плана опытного самолетостроения на 1949-50 гг. Одной из тем плана-заявки ВВС предусматривалось создание «Бронированного штурмовика с управляемым пушечным вооружением с поршневым двигателем». МАП, учитывая наработки ОКБ П.О.Сухого и С.В.Ильюшина, ответило на предложение ВВС двумя реактивными штурмовиками: С.В. Ильюшина с ТВД и П.О. Сухого с ТРД.

В ноябре зам.председателя АТК ВВС генерал-майор ИАС Н.А.Жемчужин представил Главкому ВВС свои соображения по данному предложению. «… 1. Штурмовик с ВК-1. Создание штурмовика с ТКРД представляет большой экспериментальный интерес.

Проект т. Сухого удовлетворяет ТТТ ВВС по диапазону скоростей, бомбовой нагрузки и оборудованию. Не удовлетворяет по:

Разбегу (850м вместо 550м), дальности (1 000-1200км вместо 1200- 1700км), вооружению (4хНР-23 вместо 6хНР- 23).

Этот самолет включен МАП в проект плана опытного самолетостроения на 1949-50гг.