Авиация и космонавтика 2006 06

Летом 1942 г. бельгийцы действовали над Каналом, принимали участие в рейде на Дьепп. Над Дьеппом летчики 350-й эскадрильи сбили шесть Fw-190 и один Ju-88, два бельгийских «Спитфайра» получили повреждения, один был сбит.

В начале 1943 г. бельгийские «Спитфайры» эскортировали «Митчеллы» и «Вентуры» в налетах на Континент. Весь 1943 г. эскортирование двухмоторных бомбардировщиков 9-й воздушной армии США оставалось основной боевой работой бельгийской эскадрильи. 1 декабря 1943 г. американские В-26 сопровождали «Спитфайры» сразу двух бельгийских эскадрилий – 350- й и 349-й.

3 марта 1944 г. состоялся мини-воздушный парад по случаю 100-го самолета противника, сбитого бельгийцами в составе RAF.

В день «Д» и последующие несколько недель бельгийцы прикрывали наземные войска, вели охоту за автотранспортом и поездами немцев. В июле 350-ю эскадрилью перевооружили с «пятерок» на «девятки», а уже в августе эскадрилья получила «Спитфайры» Mk XIV. Теперь перед бельгийцами поставили задачу бороться с крылатыми ракетами V-1. Первые восемь летающих бомб летчики 350-й эскадрильи уничтожили в ночь на 9 августа.

В конце ноября 350-я эскадрилья перебазировалась из Великобритании в Бельгию, на аэродром Эвр под Брюсселем. 1 января 1945 г. в ходе операции «Боденплятте» немецкая авиация уничтожила в Эвре пять бельгийских «Спитфайров». Последние боевые вылеты в войне бельгийцы выполнили с голландского аэродрома Эйндховен. 25 апреля 1945 г. «Спитфайры» 350-й эскадрильи летали над Берлином. В числе последних побед, одержанных летчиками 350-й эскадрильи во Второй мировой войне, значится сбитый 2 мая 1945 г. германский реактивный бомбардировщик Ar-234.

«Спитфайры» 349-й и 350-й эскадрилий стали ядром возрождаемых послевоенных ВВС Бельгии. В октябре 1946 г. сто «Спитфайров» Mk XVI были взяты Бельгией в лизинг у Великобритании. Все бельгийские эскадрильи официально были выведены из состава RAF и переданы в ВВС Бельгии 15 октября 1946 г. На вооружении 349-й и 350-й эскадрилий «Спиты» оставались до 1949 г., пока их не сменили «Метеоры» и «Тандерджеты».

Итальянский "Спитфайр"

"Спитфайр" турецких ВВС

Нидерланды

В июне 1943 г. в составе RAF была сформирована 322-я «голландская» эскадрилья, имевшая на вооружении «Спитфайры». Голландцы принимали активное участие в воздушных боях над Западной Европой. С октября 1944 г. эскадрилья базировалась дома – в Нидерландах. Не менее 40 «Спитфайров» для голландских эскадрилий были куплены на деньги, собранные в южноазиатских колониях Голландии, многие из них были названы в честь городов Голландской Индии.

После войны в Великобритании были закуплены 56 боевых «Спитфайров» Mk IX и три двухместных учебно-трениро- вочных «девятки». В середине 1948 г. «Спитфайров» сменили «Метеоры».

Италия

После объявления войны Германии 13 октября 1943 г. итальянское правительство юга страны заключило военный союз со странами антигитлеровской коалиции, однако союз этот был не полный. ВВС Юга испытывали серьезную нехватку самолетов, запасных частей, подготовленного летного состава, топлива и даже помещений для размещения личного состава.

Из всех подразделений ВВС Италии (Regia Aeronautica), базировавшихся на момент заключения перемирия в Центральной Италии, лишь 8-я группа смогла перелететь на юг страны в демилитаризованную зону, как это было предусмотрено соглашением маршала Бадоглио с союзниками.

Первоначально группу перевели в Тунис, но в конце осени 1943 г. она вернулась в Италию. Группой командовал майор Марио Басич, а на вооружении находились устаревшие истребители С.200.

Другие части на момент подписания соглашения и так базировались в демилитаризованной зоне. Эти соединения оставались в Калабрии и на Сардинии до конца августа. Многие летчики самостоятельно перелетали со всей Италии на южные аэродромы, не желая продолжать войну на стороне Германии.

С учетом нехватки ресурсов, отсутствия авиационной промышленности (главные предприятия итальянского авиапрома находились в северных районах страны) было принято решение сформировать компактные, но эффективные ВВС. Но даже такую скромную цель оказалось сложно достигнуть – все пригодные к использованию аэродромы и инфраструктуру моментально приспосабливали под свои нужды союзники. Так, завод Альфа Ромео в Помиглиано д'Арко стал обслуживать британский автотранспорт.

Командование возрожденных Aeronautica Co-Belligerante быстро рассталось с идеями пополнения численного состава за счет постройки новых самолетов. Более реальным оказалось заняться восстановлением поврежденных и брошенных машин из состава Regia Aeronautica. Усилия имели определенный успех. Путем замены двигателей Даймлер-Бенц DB-601 на DB-605 удалось конвертировать в С.205 некоторое количество истребителей С.202.