Читаем Авиация и космонавтика 2007 07 полностью

Авиация и космонавтика 2007 07

В проекте бюджета DARPA на 2008 ф. г. предусматривается проведение НИОКР по нескольким направлениям, связанным с созданием перспективных летательных аппаратов. В частности, планируется разработка демонстрационного высотного БПЛА «Рэпид Ай» с большой продолжительностью полета, который должен с помощью ракеты оперативно (в течение 1 – 2 ч) доставляться в любую точку земного шара для выполнения разведывательных заданий. БПЛА «Рэпид Ай» будет иметь надувную конструкцию. В сложенном состоянии он разместится под головным обтекателем ракеты.

Намечается также разработка высотного БПЛА «Валчер», способного в течение нескольких месяцев совершать полет над заданным районом. Такой аппарат в DARPA рассматривается как замена маловысотных ИСЗ.

В проекте бюджета DARPA на 2008 ф. г. запрашиваются средства на продолжение разработки скоростного автожира Гроен Бразерс Авиэйшн «Гелиплейн». В соответствии с заключенным контрактом фирма «Гроен Бразерс Авиэйшн» (GBA) должна построить демонстрационный автожир, способный совершать вертикальные взлет и посадку, развивать скорость до 645 км/ч, поднимать платную нагрузку 455кг и совершать полет на расстояние 1850 км без дозаправки.

С целью ускорения и удешевления работ в конструкции автожира «Гелиплейн» будет использоваться планер от легкого реактивного административного самолета Адам Эйркрафт А700 с крылом уменьшенного размаха. Над фюзеляжем разместится трехлопастный несущий винт с реактивным приводом, воздух в который станет подаваться от компрессоров двух маршевых ТРДД Уильяме Интернешнл FJ44, установленных по бокам обтекателя кабана несущего винта. Несущий винт будет работать на взлетно-посадочных режимах и в полете на режиме висения, в крейсерском полете его переведут в режим самовращения.

В апреле 2007 г. фирма GBA должна представить окончательные варианты несущего винта и системы управления. В дальнейшем планируется построить модель автожира в натуральную величину и провести ее испытания в аэродинамической трубе НИЦ им. Эймса. Во время испытаний предполагается продемонстрировать работу системы управления несущим винтом во всем диапазоне скоростей, вплоть до максимальной скорости 645 км/ч.

Планируется продолжить исследования экспериментального самолета со скользящим крылом OFW (Oblique Flying Wing). Он будет выполнен по схеме «летающее крыло». В разработке самолета принимает участие фирма «Нортроп Грумман». Предполагается, что при максимальном развороте крыла можно обеспечить сверхзвуковой режим полета.

Экспериментальный боевой беспилотный самолет Нортроп Грумман Х-47В

На заводе фирмы «Нортроп Грумман» в Палмдейле (шт Калифорния) ведется сборка первого экспериментального боевого беспилотного самолета (ББС) Х-47В. Самолет предназначен для базирования на авианосцах. В соответствии с программой J-UCAS, аннулированной в 2006 г., фирма должна была построить два ББС. Программа постройки самолетов финансировалась ВМС США. После прекращения работ по программе J-UCAS фирма «Нортроп Грумман» стала финансировать постройку ББС из своих средств.

Весной 2007 г. фирма «Боинг» предложила руководству ВМС начать разработку демонстрационной боевой беспилотной системы UCAS-D и изготовить в ее рамках экспериментальный палубный ББС X-45N и его вариант для сухопутного базирования X- 45С.

Фирма «Нортроп Грумман» уверена, что ББС Х-47В обладает преимуществами перед самолетом Боинг X-45N. Он представляет собой летательный аппарат взлетной массой в классе 19 – 20 т, способный нести во внутренних отсеках две КАБ калибром по 900 кг. Силовая установка состоит из ТРДД Пратт-Уитни F100-PW-220U. Расчетная дальность полета ББС Х-47В почти 5200 км (с учетом заправки топливом в полете). Первый полет ББС Х-47В запланирован на ноябрь 2008 г.