Авиация и космонавтика 2008 03

Роберт Тэйлор начинал свою карьеру как художник-маринист, и первые его успехи приходятся на военно-морскую тематику. Одна из таких работ восхитила лорда Льюиса Маунтбаттена, и он разместил картины Тэйлора на выставке Королевского общества художников-маринистов в Лондоне, а выставка, в свою очередь, привлекла внимание средств массовой информации. Вслед за публикацией в лондонской ежедневной газете, Тэйлор был приглашен для участия в телепрограмме ВВС. Затем последовал интерес со стороны Музея морской авиации, который, естественно, выражался в том, чтобы военно-морские сюжеты включали в себя самолёты. Это было начало пути Роберта Тэйлора в жанре «Aviation Art».

Очарованный с детства большими мощными машинами, придуманными человеком, Тэйлор без труда перешёл с одного типа «железа» к другому. Будучи художником «Старой школы», он взялся за изображение самолетов с таким же удовольствием, с каким раньше рисовал корабли. Теперь на его полотнах появились мощные, драматические небеса, написанные столь же масштабно, как морские пейзажи. Это было новое слово в жанре «Aviation Art», где прежде не было работ такого масштаба, вплотную приблизившихся к классическим образцам живописи.

Работы Роберта Тэйлора узнаваемы с первого взгляда. Художник передаёт технические подробности изображаемых объектов в лучших традициях Старых мастеров. С непостижимой виртуозностью воссоздаёт он сцены прошлого, и достичь подобного уровня под силу лишь очень немногим художникам. Поражает его внимание к деталям: сверкающий, «только что с завода» самолет, выглядящий как музейный экспонат, – не для него. Его «фирменный стиль» – изображать самолёты, несущие на себе боевые повреждения, воздействия суровой погоды, его конек – грязевые потёки снизу фюзеляжа, облупленные передние кромки крыльев, масляные пятна на капотах двигателей: самолеты полностью реальны!

Работы Тэйлора приобрели международную известность в начале 80-х. Его выставки прошли в США, Канаде, Австралии, Японии, а также в Европе. Его персональная выставка в Национальном аэрокосмическом музее в Вашингтоне стала самой популярной выставкой из всех проводившихся ранее. Картины Тэйлора хранятся в коллекциях крупнейших авиационных музеев, в офисах и частных коллекциях, а репродукции с его работ уже много лет являются предметом гордости коллекционеров по всему миру. Дополнительную ценность репродукциям добавляет тот факт, что абсолютное большинство из них подписаны, помимо самого Тэйлора, людьми, каждый из которых сам по себе является легендой мировой авиации: знаменитые асы Второй Мировой войны Дуглас Бэйдер, Джонни Е. Джонсон, Адольф Галланд, Эрих Хартманн, Эрих Рудорффер, Сабуро Сакаи, Арсений Ворожейкин; пилоты бомбардировочной авиации Билл Рейд, Джимми Дулитл, Боб Морган (Memphis Belle), Джорж Буш-старший; авиаконструктор Том Сопвич и многие другие. Многие работы подписаны более чем десятью асами, зачастую, бывшими противниками.

Сегодня мы представляем несколько репродукций работ Роберта Тэйлора. Многие из вас, возможно, впервые познакомятся с его творчеством, а, познакомившись, будут по-другому оценивать работы других мастеров жанра «Aviation Art», в том числе и российских. На мой взгляд, бояться этого не следует – конкуренция всегда была одним из величайших изобретений человечества. Верно и другое – соревноваться с Тэй- лором, а, тем более, превзойти его, очень и очень непросто. Мэтр продолжает работать, позиций сдавать не собирается, и в самое ближайшее время мы увидим его новые шедевры.

В статье использована общедоступная информация сети «Интернет» К сведению читателей: в ноябре, в Москве в выставочном зале "Тушинский" пройдет первая российская выставка "Авиация в изобразительном искусстве"

Работы Роберта Тэйлора

Ил-АМ-42, 1-й экземпляр на заводских испытаниях, ноябрь-декабрь 1943 г.

О.В. РАСТРЕНИН

"Простая" история самолета Ил-8

Весной 1943 г. но заводе № 18 цехом окончательной сборки были завершены работы по тяжелому штурмовику Ил-2М и начались предварительные заводские испытания. Целью наземных и летных испытаний являлась полная доводка машины, винтомоторной группы и выявление эксплуатационных особенностей самолета для подготовки его к передаче на официальные заводские испытания.

Уже к 1 мая были закончены наземные испытания бомбардировочного и стрелково-пушечного вооружения, и самолет "перевезли в тир для горячего отстрела оружия". Все вооружение работало безотказно. Серьезные претензии были только к оборонительной пулеметной установке, так как ее отстрел вообще не удалось произвести "ввиду задержек в механизме подтяга".

После отработки системы уборки и выпуска шасси началась летная часть программы предварительных заводских испытаний. На самолете устанавливался опытный воздушный винт АВ-5л-18А диаметром 4,0 м производства завода № 35.