Авиация и космонавтика 2009 01

Летно-конструкторские испытания успешно завершились 22 ноября 1989 г., после чего корабль вернулся на завод для достройки и дооснащения необходимым оборудованием. 23 ноября Правительственная комиссия подписала акт о выполнении программы ЛКИ, главным итогом которой стало экспериментальное подтверждение возможности эксплуатации сверхзвуковых истребителей обычной схемы на корабле и работоспособности авиационно-технических средств обеспечения посадки и взлета. Всего за время летно-конструкторских испытаний за 24 летные смены было произведено 227 полетов и 35 посадок на корабль, из них 20 – на Су-27К (13 – на счету В.Г.Пугачева, 6 – Ю.А.Семкина и одна -Е.И.Фролова, 13 – на МиГ-29К и две – на Су-25УТГ.

На очереди были заводские ходовые испытания ТАКР, в ходе которых предстояло испытать по обширной программе все системы уже полностью достроенного и доукомплектованного корабля и отработать его боевое взаимодействие с палубными истребителями и вертолетами. При этом совершать взлеты и посадки на ТАКР должны были уже не только первые опытные образцы корабельных истребителей, но и строившиеся на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре самолеты Су-27К установочной партии. Кстати, после совершения первых посадок на палубу Генеральный конструктор «ОКБ Сухого» М.П.Симонов принял решение изменить название корабельной модификации Су-27 на Су-33. Однако официально переименование Су-27К в Су-33 было закреплено только спустя 9 лет, когда был подписан Указ Президента России о принятии самолета на вооружение.

IПродолжение следует)

Андрей Юргенсон

БЕЗ ПЯТИ ПЯТЬ

Название Су-35 хорошо известно мировой авиационной общественности. Под этим именем модернизированный вариант истребителя Су-27 не один раз демонстрировался на международных выставках еще в 1990-х годах. Эта машина участвовала в тендерах ВВС Кореи и Бразилии. Не так давно компания «Сухой» начала продвижение но рынок нового самолета с тем же названием. Внешний облик самолета на первый взгляд почти не изменился, лишь опытный специалист сумеет найти внешние отличия от истребителя Су-27. Но сегодня это совершенно иная машина.

Новый вариант Су-35 активно разрабатывался с 2005 г. Глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель должен занять место между нынешними Су-30МК разных вариантов и перспективным самолетом пятого поколения, проект которого сегодня выходит на финишную прямую. С появлением этого самолета компания «Сухой» связывает свое ближайшее будущее на мировых рынках вооружения.

Что же должно позволить новому Су-35 получить преимущество на мировом рынке по сравнению с другими предлагаемыми многофункциональными истребителями?

Если очень коротко – технологии пятого поколения. Именно эти технологии дадут превосходство над всеми другими истребителями четвертого поколения, которые сейчас имеются в мире.

Первый летный экземпляр Су-35 собрали на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) летом 2007 г. В августе на борту транспортного самолета Ан-124 истребитель доставили в Летно-исследовательский институт (ЛИИ) им. М.М.Громова, где он в августе дебютировал на статической стоянке МАКС-2007, став «гвоздем» авиасалона. Здесь можно было рассмотреть отличия новой машины более подробно.

Су-35 получил усовершенствованный планер с существенно возросшим ресурсом. Это, пожалуй, главное.

По своей аэродинамической схеме новый Су-35 повторяет Су-27. По сравнению с прежним Су-35 (первым с этим названием) и Су-30 на нем отсутствует переднее горизонтальное оперение. Стойки шасси в связи с ростом взлетной массы усилены, носовая опора имеет двухколесную стойку, как на самолетах Су-27М и Су-33. Весьма характерный для семейства Су-27 верхний тормозной щиток сняли, а его функции передали рулям направления с дифференциальным отклонением.

Новая конструкция планера и пространство, освободившееся после снятия тормозного щитка, позволили существенно увеличить и без того немаленький внутренний запас топлива. Он возрос с 9400 кг (у серийного Су-27) до 11500 кг. В дополнение к этому новый Су-35 может нести два подвесных топливных бака емкостью по 1800 л на пилонах под крылом, что увеличивает запас топлива до 14300 кг. Кроме того, штатной осталась система дозаправки топливом в полете по системе «шланг-конус» с выдвижной штангой слева от козырька фонаря кабины пилота.

На самолете используются и технологии снижения радиолокационной заметности.