Авиация и космонавтика 2011 02

Несмотря на все сложности и финансовые затруднения в ходе мировой войны, в морском ведомстве удалось создать систему подготовки личного состава, и к лету 1917 г. она включала Петроградскую (с 1917 г. Ораниенбаумскую) и Бакинскую школы морской авиации, школу воздушного боя в Красном селе и школу авиационных унтер- офицеров в Гапсале.

В течение 1916 года Петроградская и Бакинская школы ежемесячно выпускали по 20 морских летчиков.

КОРАБЛИ ДЛЯ САМОЛЁТОВ

Стремление посадить самолёты на корабль в те годы не представлялось такой ошеломляющей новостью, или каким-то ноу-хау с русскими корнями, как пытаются сегодня представить некоторые знатоки отечественной истории. Серьёзные, реальные и более успешные шаги в этом направлении предпринимались в разных странах, так что выяснить с какого времени стал применяться термин «корабельная авиация», представляется проблематичным. Возможно, особой необходимости прояснять, когда это случилось, не имеет практического значения, но одно очевидно – этот термин появился раньше, чем начались полёты самолётов с кораблей.

Так, известный американский историк Н. Полмер в предисловии к своему фундаментальному труду «Авианосцы» отмечал, что идея корабля, способного обеспечить взлет и посадку самолетов, так же стара, как и идея использования самолетов в военных целях. Имеется немало примеров в пользу этого утверждения. Выдающийся французский изобретатель К. Адер, опубликовал в 1907 г. брошюру «Первые шаги в направлении военной авиации во Франции». В следующей работе «Военные самолеты», увидевшей свет в 1909 г., он рассмотрел возможности применения авиации над морем (океаном) с обеспечением базирования самолетов на кораблях. При этом он остановился на основных особенностях конструкции кораблей: свободная от надстроек полетная палуба, по возможности широкая; ангарные помещения, расположенные в межпалубном пространстве; подъемники для доставки самолетов из ангара и спуска их обратно; складывающиеся крылья у самолетов, средства сигнализации и управления.

Мысль наиболее передовых русских морских офицеров также работала в этом направлении, изыскивая возможности приближения авиации к кораблю, а возможно более правильно и, наоборот, корабля к авиации.

Корпуса инженер-механиков флота капитан Лев Матвеевич Мациевич в 1909 г. сделал на заседании военно-морского кружка в Петербурге доклад «О состоянии авиационной техники и возможности применения аэропланов в морском флоте». В записке начальнику Морского генерального штаба контр-адмиралу А.А.Эбергарду 23 октября 1909 г. он привёл основные положения доклада: «При помещении одного или нескольких аэропланов на палубе судна, они могут служить в качестве разведчиков, а также для установления связи между отдельными судами эскадры и для сообщения с берегом». Далее Мациевич отмечал, что вопрос о создании морского типа аэропланов, а также возможность помещения их на палубе военных судов с весны с.г. им разрабатывается. Технические стороны вопроса, по-видимому, не представляли непреодолимых затруднений. В заключении Мациевич формулирует основные вопросы, на которые следует обратить внимание в случае признания целесообразности применения аэропланов в интересах флота: подготовить специалистов для проектирования и постройки аэропланов; образовать кадр пилотов; построить опытный морской аэроплан; разработать приспособления для его обслуживания на одном из минных судов Балтийского моря.

Из резолюции начальника Морского генерального штаба на документе: «По получении сведений о результатах совещания Комитета по усилению флота, Вам (Мациевичу) поручено проектировать доклад Министру. Доклад основывать на новейших успехах аэроплана и его способности бороться с ветром, преимущества перед управляемыми аэростатами, а также на отмене мероприятий, предположенных министром для подготовки личного состава на летательных машинах Воен. Вед-ва».

30 ноября 1909 г. Мациевич направил докладную записку Главному инспектору кораблестроения генерал-майору А.Н.Крылову. В неё был внесен ряд поправок по сравнению с первоначальным текстом. Чтобы обеспечить взлёт самолёта с палубы корабля предполагалось использовать «лёгкий тент или старт с помощью электрической лебёдки». Что же касается посадки, то Мациевич предлагал приспособить для торможения самолета «особые сети, простираемые над частью палубы».