Авиация и космонавтика 2011 02

В процессе переоборудования на «Орлице» смонтировали четыре облегчённые поворотные стрелы для подъёма и спуска самолётов, кильблоки (подставка для установки гидросамолёта), импровизированные носовой и кормовой ангары на два гидросамолета (типа ФБА) каждый, прикрытые с бортов брезентовыми обвесами. Для извлечения самолета из ангара брезент закатывался кверху, стойки заваливались. Четыре гидросамолета поднимались на борт за 20 мин, спуск занимал 12 мин. В конструкцию верхней палубы и полубака ввели подкрепления для установки орудий. Кроме того, было смонтировано оборудование и верстак для ремонта авиамоторов, установили два токарных, револьверный, фрезерный, два сверлильных станка и другое оборудование для ремонта самолётов. В трюмах устроили два артиллерийских погреба для снарядов, авиабомб калибра 12,4-кг, две цистерны для бензина по 3,28 т (бензин по трубопроводам под давлением подавался в сборочную мастерскую и к гидросамолетам), кладовые для авиационного масла и другого имущества. На крыше ходовой рубки и легком настиле у гакаборта установили два 75-см прожектора. Вооружение «Орлицы» состояло из шести орудий калибра 75 мм и четырёх пулеметов.

20 апреля 1915 года судно официально зачислили в состав Службы связи Балтийского моря, и 15 мая оно начало кампанию. Однако мелкие работы на «Орлице» выполнялись вплоть до ноября 1915 г., даже в период ее участия в боевых действиях.

Несколько расширенное описание авиационного оборудования приведено, чтобы показать сложность работ. Уже первый опыт показал, что ангары «Орлицы» нуждаются в доработке и в конце февраля 1916 г. их произвели на заводе в Гельсингфорсе. С 23 мая по 2 июня 1916 года, во время захода «Орлицы» под командованием капитана 2-го ранга Н.Н.Ромашева в Петроград, были выполнены работы, чтобы обеспечить базирование гидросамолетов М-9. Наблюдение за работами осуществлял полковник корпуса корабельных инженеров И.Е.Храповицкий. Специалисты Путиловской верфи установили новые кильблоки для М-9 и устройства для их крепления по-походному. Гаки с карабинами для спуска и подъема гидросамолетов заменили более мощными. «Орлица» принимала участие в боевых действиях, а в апреле 1918 г. в составе одного из эшелонов Ледового похода перешла в Кронштадт. В начале августа 1918 г. «Орлицу» разоружили, передали Главному управлению водного транспорта Народного комиссариата путей сообщения и переименовали в «Совет». Пароход выполнял грузо-пассажирские перевозки, числясь в Балтийском морском пароходстве. В 1930 г. «Совет» перешел с Балтики во Владивосток и вошел в состав Дальневосточного морского пароходства. Судно обслуживало экспрессную линию Владивосток – Совгавань – Александровск, а также перевозило людей и грузы на линиях Владивосток – Нагаево и Владивосток – Петропавловск. В феврале 1934 г. «Совет» под командованием капитана В.П.Сиднева с дирижаблями на борту вышел к берегам Чукотки для участия в операции по спасению пассажиров и экипажа парохода «Челюскин». В Охотском море обнаружились неполадки в силовой установке, и «Совет» зашел в Петропавловск-Камчатский, где сдал груз, после чего судно поставили на длительный ремонт. В конце июля 1938 г., во время советско-японского вооруженного конфликта у озера Хасан, пароход занимался перевозкой войск, оружия, боеприпасов и военной техники. В годы Великой Отечественной войны судно, по-видимому, не совершало дальних плаваний. Его списали на металлолом в 1964 г. (напомним, что построен пароход был в 1903 г.).

В апреле 1916 г. авиатранспорт «Император Александр » был переоборудован для базирования самолётов М-9, в июне подобное же оборудование установили на «Николай I». В октябре 1916 г. в Севастополь прибыли румынские пароходы: «Король Карл», «Дакия», «Император Троян» (водоизмещение 4500 т, скорость свыше 17 узлов). К апрелю 1917 г. их переоборудовали для базирования четырёх самолётов, включив в подкласс вспомогательных крейсеров, вооружив каждый 130-мм и 102-мм орудиями. Из-за нехватки самолётов на каждом корабле базировалось лишь по два самолёта. Во второй половине мая 1917 г. корабли переименовали: «Император Александр I» стал называться «Республиканцем», «Император Николай I» – «Авиатором», «Румыния» сохранила своё название. Причём с последним кораблём, который почти не принимал участия в войне, связаны и трагические события – он использовался революционными матросами в качестве плавучей тюрьмы.

(Продолжение следует)

Новости мировой авиации

РОССИЯ

ВВС ПОЛУЧАЮТ НОВЫЕ Су-34

Получение Липецким авиацентром накануне Нового 2011 года четырёх многофункциональных самолётов Су-34, собранных на Новосибирском авиационном предприятии, можно по праву считать не просто очередным шагом к обретению отечественными ВВС нового самолёта, но и началом перевооружения частей ВВС с фронтовых бомбардировщиков Су-24 на самолёты поколения 4+. Прилетевшие в Липецк Су-34 являются серийными образцами.