Авиация и космонавтика 2012 11

Тип	Бортовой номер	Зав. номер	Год поступ. на службу	Эскадр.	Состояние
Ми-8МТВ-1	VAM-301 (б. Z3-HHC)	228М06 Казань	1994	301.ТРХЕ	Разбился в 2001 г.
Ми-8МТВ-1	VAM-302 (б. Z3-HHD)	228М99 Казань	1994, в 2005 г. прошёл модернизацию в вари­ант «Ясмин», в 2006 г. — в вари­ант «Александар»	301.ТРХС	На хранении в ожидании ремонта
Ми-8МТВ-1	VAM-303 (б. Z3-HHE)	223М99 Казань	1994, в 2005 г. прошёл модернизацию в вариант «Ясмин»	301.ТРХС	На хранении в ожидании ремонта
Ми-8МТВ-1	VAM-304 (б. Z3-HHF)	223М98 Казань	1994, в 2006 г. прошел модернизацию в вари­ант «Апександар»	301.ТРХС	Разбился в 2008 г.
Ми-8МТ	308	94303 Казань, 1986 г.	2001, в 2006 г. прошел ремонт и модернизацию в вариант «Алекс­андар»	301.ТРХС	В эксплуатации
Ми-8МТ	307	94018 Казань, 1985 г.	2001, в 2006 г. прошел ремонт и модернизацию в вариант «Алекс­андар»	301.ТРХС	В эксплуатации
Ми-8МТ	306	93969 Казань, 1985 г.	2001, в 2011 г. прошел ремонт и модернизацию в вариант «Алекс­андар»	301.ТРХС	В эксплуатации
Ми-8МТ	305	93880 Казань, 1985 г.	2001, в 2011 г. прошел ремонт и модернизацию в вариант «Алекс­андар»	301.ТРХС	В эксплуатации
Ми-1 7В5	712/МАР-7712	Казань	2009	Х.Единица Ja стреби	В эксплуатации
Ми-17В5	714/МАР-7714	Казань	2009	Х.Единица Ja стреби	В эксплуатации
Ми-171 Ш	711/МАР-7711	Упан-Удз	2009	Х.Единица Ja стреби	В эксплуатации
Ми-171Ш	710/МАР-7710	Улан-Удз	2009	Х.Единица Ja стреби	В эксплуатации

В середине 2005 г. с фирмой «Элбит» подписали еще один контракт на сумму 26 млн. долл., предусматривающий модернизацию еще шести вертолетов Ми-8/17/24 в вариант «Апександар» (название второго этапа модернизации). Вертолеты Ми-8МТ (б/н 307 и 308) после ремонта на АРЗ «Авиакон» в Конотопе прошли в Македонии частичную модернизацию «Апександар». На эти «восьмерки» установлены приемники GPS, пилотажная система ANVIS/HUD-24, инструментальная система посадки, радионавигационная система, радиодальномер. Ми-17 (б/н 302 и 304) модернизированы в полноценный вариант «Апександар». В дополнение к оборудованию, установленному на Ми-8МТ, Ми-17 оснащены системой HELICOM, позволяющей вести обмен информацией с другими летательными аппаратами НАТО и наземными пользователями. Информация системы HELICOM отображается на многофункциональном сенсорном индикаторе MFTD в реальном масштабе времени. Система HELICOM позволяет летчикам изменять полетное задание непосредственно в полете, она также фиксирует все параметры полета для послеполетного анализа. На авиабазе Петровец имеется компьютеризованная система, предназначенная для планирования полетов и послеполетного анализа с использованием системы HELICOM. На Ми-17 также установлены радиосвязная система Rockwell Collins Tallon RT-8200, система «свой-чужой» южноафриканского производства. Борт «VAM-304» оснащен израильскими устройствами отстрела ложных целей (радиолокационных и тепловых). Модернизацию Ми-17 «304» завершили в 2006 г.

В мае 2006 г. власти Македонии приняли решение об участии в операции Евросоюза в Боснии – EUFOR-ALTHEA. Македония предоставила два вертолета Ми-17 и 30 человек личного состава. Вертолеты перебросили в Мостар, где базировались другие вертолеты Евросоюза. В январе 2008 г. Ми-17 „304", самый совершенный в ВВС Македонии, возвращаясь из Сараево по завершении своего участия в миссиии EUFOR-ALTHEA, разбился в районе македонского города Катлановски Блаце. В катастрофе погибло 11 человек. В СМИ Македонии появились сообщения о том, что вертолет якобы сбили албанские террористы, но наиболее вероятной причиной является навигационная ошибка.

«Авиакон» в 2011 г. завершил ремонт Ми-8МТ б/н „305" и „306". Ремонт и модернизация всех вертолетов проводились без согласования с МВЗ им. М.Л. Миля, из-за чего вооруженные силы Македонии в будущем могут столкнуться с проблемами обеспечения эксплуатации вертолетов.