Авиация и космонавтика 2012 12

Все это пришлось очень кстати, потому что примерно в это же время удалось развить давний контакт с «Аэрофлотом». Крупнейшая авиакомпания страны как раз начала списывать отечественные самолеты, что позволило ей безвозмездно передать в музей немалое количество инвентаря, принадлежностей, литературы и расходных материалов. Именно «Аэрофлот» предоставил практически все необходимые для Ту-144 авиационные приборы (кроме уникальных) и часть оборудования. Из Домодедово удалось вывезти два списанных, но вполне приличных трапа.

Дело пошло! На борт протянули освещение от ближайшей мачты, установили лампы дневного света в салоны, стали думать об оживлении приборных досок. Самолет преобразился Возникало странное чувство осознания, что еще недавно Ту-144 был одним из призраков на кладбище самолетов, в которое превращался музей как один из забытых осколков прошлого. Столько лет он медленно умирал, укоризненно взирая на редких посетителей своими помутневшими глазницами. И вот на борт снова поднимаются люди, горит свет, идет работа, и огромная птица вновь привлекает внимание, причем не как источник цветного металла…

С наступлением весны 2009 г. стало ясно, что Ту-144 в скором времени вновь примет пассажиров. Вот только куда их посадить? За годы стоянки в российском климате начинка многочисленных сидений превратилась в труху. Кресла в салонах стали похожи на вешалки для безжизненно обвисших на каркасах чехлов. Хуже всего выглядели кресла салона «люкс», которые своей помпезностью должны были представлять наибольший интерес. Пришлось снимать с борта громоздкие кресельные блоки и искать технологию их реставрации. Делали это на ходу, методом проб и ошибок. Было изведено немало поролона, прежде чем удалось добиться достойного результата. К сожалению, со всех кресел первого салона бесследно исчезли откидные столики, и как они выглядели, тоже осталось неизвестным, ведь все выпущенные Ту-144 различались отделкой салонов. Позже образец похожего столика, выделанного ореховым шпоном, удалось раздобыть, но найти подрядчика для изготовления копий до сих пор не получается. Как бы там ни было, к маю 2009  г можно было абсолютно точно сказать, что скоро машина будет открыта для посетителей.

В такое состояние пришел уникальный лайнер в «лихие» 1990-е гг.

Приборная доска после реставрации

Спонсорская помощь в действии

День открытых дверей

По мере приближения открытия, появилась еще одна задача: оформить экспозицию. Самолет сам по себе красив и интересен, но его показ нужно уметь грамотно преподнести. В нашем случае эта работа легла на хрупкие женские плечи. Усилиями журналистки Евгении Водолазской удалось значительно оживить представление Ту-144 для публики. Ей принадлежит авторство красочных плакатов, фотоматериалов и даже некоторых вещественных памятников эпохи Ту-144 наподобие бутылок минеральной воды и чемоданов, размещенных в салоне. После первого показа экспозиция еще более расширилась. К настоящему моменту удалось приобрести некоторые элементы униформы экипажей времен Ту-144, образцы авиабилетов на сверхзвуковой лайнер, летные книжки, багажные талоны, нагрудные знаки летного состава и многое другое. Все это само по себе представляет немалый интерес для понимающих людей.

Наконец наступил долгожданный день. 9 мая 2009 г., в День Победы, монинский Ту-144 впервые за все 30 лет раскрыл двери для посетителей музея. К трапу моментально выстроилась длиннейшая очередь, какой здесь еще не видели.

В принципе, уже в процессе подготовки стало очевидно, что музею с его возрастным коллективом, полноценную презентацию всех экспонатов в столь масштабные дни открытых дверей, не потянуть. Во всяком случае, сил музея не хватит на то, чтобы обеспечить представление такой машины как Ту-144 на требуемом уровне. Формально волонтеры-реставраторы лишь оказывали добровольную помощь. Однако реально можно сказать, что весь показ Ту-144 (как и всех остальных открываемых экспонатов) лег на плечи Фонда. Здесь было над чем подумать, так как до того момента волонтеры умели крутить гайки и добывать запчасти, но на роль экскурсоводов никак не претендовали. А среди посетителей легендарного лайнера оказались не только обыватели, но и профессиональные авиаторы, в том числе из-за рубежа, высокопоставленные чиновники и бизнесмены, представители СМИ. Разумеется, с ними нужно было уметь общаться, чтобы с одной стороны показать «товар» лицом, с другой, не ставить музей в неловкое положение. К концу дня все неотступно находившиеся на борту буквально падали с ног от усталости. Каждый на собственной шкуре получил представление о работе музейных экскурсоводов. Их хлеб оказался не таким уж сладким. Словом, тот первый День Открытых Дверей на Ту-144 преподал массу уроков и поводов для размышлений.