Авиация и космонавтика 2013 03

4004-й АП (наименование по состоянию на конец 1980-х гг., ранее 1875-й АП), авиабаза Валона (г. Влёра), фактически УАП местной академии ВВС — две аэ на CJ-6, одна смешанная аэ на Миг-15бис, Миг- 15УТИ F-5 FT-5

4010-й АП (ранее 3780-й АП), авиабаза Задрима (г. Люшня) — две аэ на F-6C, одна аэ на F-7A, звено учебных FT-5.

4020-й АП (ранее 5646-й АП), авиабаза Ринас (г. Тирана) — две аэ на F-6C, звено учебных Миг-15УТИ и FT-5, здесь же базировались 4 Ил-14П, обеспечивавших правительственные перевозки.

4030-й АП (ранее 5818-й АП), авиабаза Кучова (г. Берат) — одна аэ. на F-6C, смешанная аэ на F-5, FT-5, Миг-15бис, Миг-15УТИ.

4040-й АП (ранее 5794-й АП) и 4050-й АП (ранее 9011-й АП), транспортные подразделения, авиабазы Фарка и Ринас (г. Тирана), две- три (по разным данным) аэ на Y-5 и одна-две аэ на вертолетах Z-5.

Вплоть до 2005 г. численный и качественный состав ВВС Албании не изменялся. При этом, начиная с 1960-х гг., минимум два-три раза изменялись наименования и номера полков и эскадрилий. Делалось это в целях «сохранения секретности», которая в тоталитарной Албании и так была запредельной. При этом ротация отдельных подразделений в рамках данной структуры иногда случались. Так, были периоды, когда, к примеру, часть F-7A базировалась на авиабазе Ринас. Отдельно надо сказать о принятой в ВВС Албании системе окраски самолетов и их бортовых номерах. Камуфляж в албанских ВВС никогда не применялся и окраска летательных аппаратов, в целом, соответствовала советским и китайским стандартам. Реактивные самолёты имели либо окраску цвета натурального алюминия (Як-23, МиГ-15, МиГ-19ПМ, F-5, FT-5, F-6C, Н-5), либо светло-серого цвета (Як- 9П, F-7A). Ил-14П и «салонные» Z-5 окрашивались в серебристо-бело-синие цвета, а CJ-6, Y-5, Z-5 — в защитно-зеленый сверху и светлый серо-голубой снизу. Бортовые номера первоначально были двухзначными, по советскому образцу. В середине 1960-х гг. их сменили на трех- и четырехзначные номера, по китайскому подобию. К началу 1980-х гг. трехзначные номера были приведены в систему, где первая цифра — номер полка, а две следующие цифры после тире — порядковый номер самолета данного типа, например «4-11» или «4-02». Для полков были приняты следующие цифры: «1» — 1050-й АП, «3» — 4020-й АП, «4» — 4030-й АП, «5» — 4004-й АП, «6» — 4040-й АП, «8» — 4010-й АП. Выпадала из этой системы только эскадрилья F-7A, чьи самолеты несли четырехзначные номера без тире и учебные CJ-6, имевшие двухзначные бортовые номера. На серебристых и серых самолетах бортовые номера всегда имели красный цвет. Информация о том, что в 1950-е гг. в ВВС Албании были приняты также черные, синие или желтые ботовые номера по советскому образцу, фактического подтверждения пока не имеет. Для зелено-голубых машин номера были белыми, а для Ил-14П — сначала красными, а затем черными.

Стоит также отметить, что экипировка и летное обмундирование пилотов албанских ВВС вплоть до XXI века оставалось на уровне 1950-х гг. В ВВС Албании были практически неизвестны такие вещи, как гермошлемы и ВКК. Видимо и в этом случае решили «не усложнять»….

Глобальная стратегия Э. Ходжи в отношении возможного использования своей армии в целом и ВВС в частности, всегда была сугубо оборонительной. С середины 1960-х гг. начала складываться концепция «обороны по всем направлениям». Как учила народ местная компартия: «ревизионисты атакуют нас с гор, империалисты с моря, а враги народа — из наших собственных городов и сел». Как следует из этого лозунга, более всего албанское руководство беспокоилось относительно возможной войны с Югославией (имевшей с ними самую протяженную сухопут- | ную границу) и высадки морского десанта НАТО со стороны Италии и Греции. СФРЮ, как «идеологический враг», считалась наиболее вероятным военным противником Албании. Отношения между странами всегда были весьма натянутыми. Албания активно поддерживала этнических сепаратистов в Автономном Крае Косово — первые крупные волнения там пришлись на 1968–1969 гг. Не обошлось без ввода в край дополнительных частей ЮНА, но стрельбы и большого кровопролития в тот раз удалось избежать. Соответственно, главным потенциальным противником ВВС Албании являлись ВВС ЮНА. Достаточно сказать, что основной задачей албанских F-7A назывался «перехват югославских самолётов, нарушающих границу». Албанская пропаганда утверждала даже, что в 1960–1980 гг. имели место десятки)!) случаев вторжения в воздушное пространство Албании со стороны боевых самолетов ВВС ЮНА и, при их перехватах, якобы, неоднократно применялось оружие.