Авиация и космонавтика 2014 10

9 января 1946 г. самолет Ил-12 с двумя двигателями воздушного охлаждения АШ-82ФН со взлетной мощностью по 1850 л.с. совершил свой первый полет, в котором экипажу пришлось столкнуться с сильнейшей тряской опытных воздушных винтов, установленных на новых двигателях. Дефект удалось ликвидировать подбором винтов с более жесткими лопастями. Компоновка самолета позволяла брать на борт 27 пассажиров и 5 членов экипажа в составе двух пилотов, бортмеханика, радиста и стюардессы. Кресла в пассажирской кабине располагались по три в ряд – с правого борта одно и с левого два. Наклон сидений кресел регулировался от нормального до полулежащего положения. Бортовые ряды кресел были снабжены индивидуальной , вентиляцией, освещением и пепельницами. По обоим бортам над окнами находились полки для мелких вещей пассажиров. Особый интерес представляет теплозвукоизоляция кабины, выполненная из комбинации шинельного сукна и войлока с воздушной прослойкой между ними, которая со стороны кабины закрывалась натянутой тканью с ее последующей покраской нитроэмалями. Поверхность бортов ниже окон была закрыта серым сукном типа "Корд", над окнами – было полотно, окрашенное в светло-вишневые тона, на потолке – полотно светло-голубого цвета. В хвостовой части фюзеляжа находились туалет с умывальником по типу самолета ЛИ-2 и багажник обьемом 5 м3 с люком для погрузки багажа. Гардероб и буфет на опытном самолете отсутствовали. В ночное время пассажирская кабина могла освещаться тремя потолочными плафонами.

Источниками тепла в системе отопления кабины в полете и на земле являлись два бензиновых обогревателя типа "Дженитрол", установленные на левом борту кабины радиста и бортмеханика и способные работать одновременно или раздельно. Их работа в полете обеспечивалась подачей бензина из самолетной топливной системы, а на земле из дополнительного бензобака на правом борту кабины радиста. Для вентиляции кабины в носовой части самолета имелся воздухозаборник с дроссельной заслонкой, управляемой из кабины пилотов. Забортный воздух проходил по двум каналам, расположенным по бортам пассажирской кабины над багажными полками. Над каждым рядом кресел каналы имели выдвижные патрубки индивидуальной вентиляции. В просторной кабине пилотов с хорошим обзором вперед были установлены два регулируемых кресла. Имеющийся состав приборного оборудования обеспечивал уверенное выполнение дневных и ночных полетов в различных атмосферных условиях. Для предупреждения обледенения передние стекла кабины снаружи омывались спиртом, изнутри на них подавался теплый воздух. Однако принятое Главным конструктором ошибочное решение использовать горячие и химически агрессивные выхлопные газы двигателей для обогрева передних кромок крыла привело в дальнейшем к многочисленным и длительным переделкам противообледенительной системы.

Ил-12Д

Ил-12