Авиация и космонавтика 2017 № 02

После вывода советских войск из Афганистана вторжения ЛА в воздушное пространство СССР началось и в этом районе. Так, только за первое полугодие 1991 г. границу Страны Советов нарушали 47 раз, бывали дни, когда фиксировалось до 6 нарушений за сутки. Иногда афганские пилоты приземлялись на приграничных советских аэродромах, «забывая» при этом предупредить органы УВД. А один раз, 4 июня 1991 г„ даже была осуществлена ошибочная бомбардировка территории СССР.

Не оставался в долгу и СССР... Одни из первых жалоб о нарушении воздушного пространства стали поступать от руководства Дании в 1948 г., затем советские боевые самолеты в 1948-1949 гг. активно «прессовали» транспортные самолеты, доставлявшие грузы в Западный Берлин. В 1954 г. зафиксированы случаи пролета советских военных самолетов над столицами Финляндии и Дании, а в 1959 г. - над территорией Ирана. В марте 1963 г. советский военный самолет вторгся в воздушное пространство США (над Аляской) и находился в нем около двадцати минут. В апреле 1960 г. пара МиГ-17, преследуя американский U-2, получила приказ преследовать нарушителя и над территорией Ирана. Летчики выполнили этот приказ, углубившись вглубь сопредельного государства, но самолету-разведчику удалось уйти. В свою очередь, по зарубежным данным, полеты Як-25РВ также фиксировались над территориями Китая, Индии и Пакистана.

Некоторые случаи приводили и к международным скандалам. Почти на полгода ранее сбития Боинга 747 на Дальнем Востоке, наделавшего много шума, 24 марта 1983 г. советский Ту-22П, взлетевший с аэродрома Моздок, вследствие навигационной ошибки довольно значительное время находился над территорией Ирана. При этом его бортовые средства РЭБ воздействовали не только на гражданские теле- и радиостанции, но, что самое печальное для ВС Ирана, - и на РЛС пунктов управления авиацией, и на БРЭО истребителей ПВО. Поэтому, несмотря на то, что последние были подняты на перехват, осуществить прицеливание им так и не удалось. В конце концов, все закончилось нотой протеста со стороны Ирана в адрес СССР. Сам же экипаж, обнаружив ошибку, совершил посадку на аэродроме Мары-2 буквально на последних литрах топлива. Но, что самое интересное, на перехват Ту-22, принятого за иранский самолет, были подняты перехватчики из разных авиационных частей, при этом каждый из летчиков принял за нарушителя своего коллегу-истребителя и начал строить маневр для атаки. «Разнять» истребители удалось только в последний момент, когда Ту-22 уже садился в Марах...

Главная причина случившегося - постоянное нервное напряжение среди летного состава и расчетов КП из-за частых провокаций с сопредельной стороны.

Фрэнсис Гарри Пауэрс (самый известный нарушитель воздушного пространства СССР, миссию которого удалось прервать средствами ПВО) у самолета-разведчика U-2

Советские военные рассматривают обломки сбитого U-2

Иногда облеты кораблей противника выполнялись весьма рискованно (американский патрульный самолет «Нептун» проходит за кормой советского вертолетоносца)

Следующий резонансный случай произошел 4 июля 1989 г., когда советский МиГ-23, взлетевший с аэродрома Колобжег (ПНР), после катапультирования летчика на высоте 130 м самостоятельно набрал высоту 10000 м и пролетел еще почти 900 км, пока не упал на жилой дом в Бельгии. При этом погиб местный житель. Заодно самолет невольно проверил ПВО ФРГ и Бельгии (здесь стоит отметить, что подобные случаи имели место и над территорией СССР - тут уместно вспомнить и о Ту-22, который 25 июля 1969 г. после катапультирования экипажа почти час самостоятельно летал над кварталами Нежина, и о Ан-8, который после покидания его экипажем преспокойно приземлился самостоятельно, лишь чуть подломив стойки шасси (1962 г., Новгородская область). А 4 марта 1976 г. после самопроизвольного срабатывания катапульты и, как следствие, своего «обеспилочива- ния» МиГ-23 спокойно набрал 10000 м и летал там до полной выработки топлива. В общем, повторил подвиг Икара... В ноябре 1988 г. на Урале летчики, потерявшие сознания от кислородного голодания, целых полтора часа не мешали летать самолету Ан-12. Но ни органы УВД, ни ПВО на «свободный полет» никак не отреагировали, пока один из членов экипажа не пришел в себя и не вышел в эфир...).

Кроме того, советские разведывательные самолеты собирали информацию об ядерных испытаниях в Китае (середина 1960-х гг.), а МиГ-25РБ активно использовались на ближнем Востоке. Также для указанных выше целей привлекались и самолеты Ан-30: один из них был задержан в аэропорту Габона.