«Авиация и Время» 1996 № 03 (17)

Учитывая высокую степень готовности самолета на АНТК и бортовых комплексов у их разработчиков, а также необходимость как можно скорее продолжить летные испытания Ан-70 решено не снижать темпы завершения работ.Участники собрания приняли следующие решения: 1) члены консорциума вложат до 50% собственных денежных средств в разработку комплектующих изделий и передадут на АНТК уже готовые агрегаты; 2) консорциум обеспечит кредитами некоторых разработчиков оборудования, находящихся в особо тяжелом экономическом положении; 3) подготовить проект Межправительственного соглашения о государственной поддержке госконтракта о производстве и поставках Ан-70.

Олег К. Богданов, заместитель генерального конструктора

Продолжение следует

Валерий И. Аблазов/ Киев

Фото из архива автора

Между революцией и войной

(Воспоминания советского военного советника об авиации Афганистана 1978-79 гг.)

Валерий Иванович Аблазов - потомственный авиатор. Его отец, Иван Степанович, свою летную карьеру начал в 1935 г. на Р-5, прошел Великую Отечественную войну, а завершил службу в 1963 г. в должности зам. начальника управления боевой подготовки 17-й ВА. Автор находился ® Афганистане с 20 июня 1979 г. по 17 июля 1981 г. в качестве военного советника заместителя начальника училища ВВС и ПВО ДРА. В этот период он также работал в Главном штабе ВВС и ПВО Афганистана, органах и группах боевого управления ВВС, принимал участие в подготовке и проведении ряда операций. Награжден орденом “За службу Родине в Вооруженных Силах” III степени и медалями. После возвращения в Советский Союз преподавал в Киевском высшем военном инженерном авиационном училище. Ныне полковник в отставке В.И .Аблазов - заместитель председателя Комитета ветеранов войны в Афганистане и военных конфликтов в других зарубежных странах при Президенте Украины.

Военное сотрудничество Советской России и Афганистана началось подписанием 28 февраля 1921 г. Договора о дружбе и взаимопомощи. Северный сосед взялся среди прочего безвозмездно передать в распоряжение короля Амануллы-хана 12 самолетов, и уже в сентябре первое звено в составе "Солвича", “Ньюпора-24” и 25 авиаторов вступило на афганскую землю. После второй мировой войны военные специалисты из СССР прибыли в Афганистан в 1956 г. С 1975 г., кроме них, стали работать военные консультанты, количество которых король Захир-шах, а потом и президент Дауд долгое время ограничивали числом в 60 человек. В общей сложности в 1978 г. в афганской армии работали 239 советских специалистов и консультантов.[* Статусы специалиста и консультанта имели принципиальные отличия. В обязанности специалистов входила непосредственная эксплуатация техники, а консультанты оказывали помощь высшим военным должностным лицам в их работе.]

Авиация в Афганистане входила в состав объединенного вида Вооруженных сил - ВВС и ПВО, который состоял из трех родов войск: Военно-воздушные силы (ВВС); Зенитно-артиллерийские и зенитно-ракетные войска (ЗА и ЗРВ); Радиотехнические войска (РТВ). Главкому ВВС и ПВО также подчинялась Летно-техническая школа (ЛТШ), преобразованная затем в Училище ВВС и ПВО. Авиационная группировка отражала оборонительный характер военной доктрины Афганистана и значительно уступала по численному составу воздушным силам ближайших соседей - Ирана и Пакистана. Аэродромная сеть была развита слабо.

Имелось всего 7 аэродромов с ВПП более 1800 м, и далеко не все центры провинций могли принимать транспортные самолеты. На вооружении находилась авиатехника только советского и чехословацкого производства. В СССР также получили специальность практически все авиаторы: летчики - в Киргизии и на Кубани, инженеры - в Украине.

О.Г.Орлов, Гулям Сахи и автор. Киев, 1993 г.

Парк авиатехники ВВС Афганистана. Апрель 1978 г.

Тип Л А	Кол-во	Тип Л А	Кол-во
МиГ-17/17Ф МиГ-21 ПФМ/	86	Ан-2	12
ФЛ/У/УМ	28	Ан-26	6
Су-7БМК	24	Ил-14	12
Ил-28	24	Ми-4	4

Кроме того, в качестве транспортного использовался самолет Ан-30. Средствами аэрофоторазведки и других видов технической разведки ВВС Афганистана не располагали. В качестве самолетов первоначального обучения использовались L-39 и МиГ- 15УТИ.

Данные по уровню подготовки летного состава 322-го и 355-го авиаполков. Май 1978 г.

	322 ИАГ	355АПИБ
Тип самолета	МиГ-21	Су-7
Исправных с-тов	15	15
Летчиков, допущенных к полетам	(+2 учебных) 23	19
Из них подготовлень к боевым действиям	18	18
в том числе ночью	4	3