Читаем «Авиация и Время» 1996 № 2 (16) полностью

«Авиация и Время» 1996 № 2 (16)

Ту-22КД из 341-го ТБАП ВВС СССР. Озерное, конец 80-х гг.

Виктор В. Нескороженный/ Киев

Фото Роберта Раффла

Его года - его богатство...

В свои 55 лет этот «Магистр» летает как в молодости

В марте 1933 г. с английского аэродрома Вудли (Woodley) взлетел двухместный учебный моноплан М.2 Hawk (ястреб) - первый из серии тренировочных самолетов конструктора Ф.Майлса (F.G.Miles). Несколько «Хоков» хорошо зарекомендовали себя при обучении молодых пилотов в летной школе Вудли. На основе характеристик этой машины британское министерство авиации в 1936 г. выпустило документ Т40/36, в котором выдвинуло требования к учебно-тренировочному самолету для Королевских воздушных сил (RAF). В соответствии с ними Майлс разработал самолет М.14, опытный экземпляр которого поднялся в воздух 20 марта 1937 г. Машина очень понравилась жене конструктора, которая «окрестила» самолет Magister (магистр).

На испытаниях обнаружилось сильное влияние больших козырьков открытых кабин на обтекание стабилизатора и рулей. В одном из полетов самолет не удалось вывести из штопора, и он разбился. Пилот, к счастью, благополучно выпрыгнул с парашютом. После продувок в аэродинамической трубе в конструкцию машины внесли изменения: увеличили руль направления и установили противоштопорные гребни перед стабилизатором. 3 таком исполнении самолет получил обозначение М.14А Magister I и был запущен в серийное производство. Всего с 1937 г. по 1941 г. построили 1282 «Магистра», из них 1230 - для Королевских ВВС, где они использовались, в основном, для совершенствования летного мастерства и отработки ночных перехватов.

Самолет Miles М.14А Magister I, принадлежащий А.Бруку. Аэродром Шорехем бай Си, 1995 г.

Хвостовое оперение «Магистра» с противоштопорными гребнями

Капоты двигателя

М.14А Magister I с регистрационным номером V1075 (серийный № 2228) является одним из двух самолетов этого типа, сохранившихся до наших дней в летном состоянии. Он был построен в ноябре- декабре 1940 г. в последней, 80-й серии и стал 1203-й машиной этого типа британских ВВС. С 2 января 1941 г. он начал использоваться для обучения пилотов, которым предстояло вести борьбу с люфтваффе.

Самолет последовательно эксплуатировался в 4-х летных школах до ноября 1942 г., когда его в числе других «Магистров» поставили на хранение и больше в RAF не использовали. В декабре 1945 г. V1075 передали в непригодном для полетов состоянии на площадку в Личфилде (Lichfield), где через два года его за 50 фунтов стерлингов купил Д.Джемет (D.C.Jemmett) из графства Шропшир. Самолет получил гражданскую регистрацию G-AKPF. В течение последующих полутора лет машина побывала в руках нескольких владельцев. Один из них, Рон Пайн (Ron Paine), 21 августа 1949 г. выиграл на ней гонку однотипных самолетов. Герой нашего рассказа тогда был окрашен в ярко-красный цвет и нес белую стрелу на фюзеляже.

В 1952 г. самолет был передан в собственность обществу Motolympia Ltd, а с июля 1953 г. по сентябрь 1958 г. использовался Летной школой в Бюрнестоне (Burnaston Air Schools). В течение этого времени «Магги», как называли «Магистры» пилоты, эксплуатировался членами Летного Клуба Эльстри (Elstree Flying Club) и был окрашен в голубой и темно-синий цвета, соответствующие цветам флага клуба.

В этот период самолету пришлось в полной мере вкусить все «прелести» жизни учебных машин - начинающие пилоты совершали немало ошибок, приводивших к поломкам. Наиболее серьезное происшествие случилось 22 мая 1955 г., когда «Магистр» пострадал настолько сильно, что для восстановления пришлось использовать новые фюзеляж (от самолета с/н 3788/G-ANLT), центроплан, закрылки, шасси, стабилизатор, киль, рули высоты и направления. Пожалуй, важнейшей частью, сохранившейся от прежней машины, стало... регистрационное обозначение. Ремонт затянулся до 4 сентября 1956 г., а всего через 9 дней нерадивые учлеты опять разбили многострадальный «Магистр». В мастерских снова заменили центроплан, закрылки и шасси. Этот ремонт продолжался до 10 апреля 1957 г., после чего самолет вновь отдали на «растерзание» будущим асам. Уже 20 апреля курсант, отрабатывавший посадки, приземлился с вертикальной скоростью 6 м/с, и даже взлетный режим двигателя не смог спасти шасси от разрушения. На сей раз поломку устранили довольно быстро, и 27 мая самолет вошел в строй.