Авиация и время 1997 01

В августе-сентябре 1949 г. Ил-28 с двигателями ВК-1 прошел контрольные испытания с рекомендацией о запуске в серию. Производство самолетов быстро набирало темпы. Благодаря простоте и высокой технологичности конструкции, завод № 30 в 1949-55 гг. в отдельные периоды выпускал более ста Ил-28 в месяц. На всех заводах серийные Ил-28 быстро и без особых замечаний проходили приемо-сдаточные испытания. Выявленные при этом дефекты носили в основном производственный характер: несинхронный выпуск закрылков из-за воздушных пробок в гидросистеме, отказы элементов оборудования (на первых порах ПСБН и автопилота). Но постепенно все было отлажено, и поставки самолетов Ил-28 в боевые части ВВС и ВМФ позволили быстро перевооружить бомбардировочную и минно-торпедную авиацию с поршневых Ту-2. Всего за шесть лет серийного производства в СССР было построено 6316 Ил-28 различных модификаций.

За создание Ил-28 С.В.Ильюшину и группе конструкторов ОКБ была присуждена Сталинская премия.

Варианты

Для переучивания строевых летчиков и обучения курсантов требовался учебно-тренировочный вариант реактивного бомбардировщика. Такая машина получила обозначение Ил-28У. Ее эскизный проект был утвержден Ильюшиным 14 октября 1949 г., а всего через пять месяцев, 18 марта 1950 г., В.К.Коккинаки поднял самолет в воздух.

На Ил-28У кабина летчика-инструктора была организована на месте кабины штурмана. Кабина обучаемого являлась копией кабины летчика боевого самолета, за исключением незначительных изменений в компоновке приборной доски, в которой был вырез для зрительной связи с инструктором. Управление Ил-28У, вт.ч. агрегатами и системами, сделали дублированным, а кабину инструктора оснастили оборудованием, позволявшим осуществлять полный контроль за действиями обучаемого. На самолете полностью отсутствовало вооружение. Однако на нем могли проходить обучение стрелки-радисты, для чего кормовая кабина оснащалась соответствующим оборудованием.

Испытания Ил-28У показали, что его ЛТХ, за исключением лучшей скороподъемности, практически не отличаются от характеристик боевого самолета. Машина оказалась устойчивой во всем диапазоне скоростей, легко выполняла все маневры, необходимые для данного типа бомбардировщиков, на вираже допускала крен до 70-80'. Набор высоты при боевом развороте достигал 2000 м.

30 марта 1950 г. опытный Ил-28У передали в полк подп-ка А.А.Анпилова для войсковых испытаний. Они прошли успешно, и в "Заключении…" отмечалось, что для выпуска летчика, имеющего налет 350-400 часов на самолетах от У-2 до Ту-2, в самостоятельный вылет на боевом Ил-28 необходимо сделать 2-4 тренировочных полета на Ил-28У. Самолет был принят на вооружение советских ВВС и строился серийно на заводе № 30 в Москве.

Через месяц после первого полета Ил-28У, 19 апреля 1950 г., В.Коккинаки впервые поднял в воздух разведчик Ил-28Р. Самолет предназначался для выполнения тактической и оперативной воздушной разведки в интересах фронтов, флотов и воздушных армий.

Ил-28 - носитель ядерного оружия никаких внешних отличий не имел

Ил-28У (заводской № 65009807)

Взлетает Ил-28 радиотехнической разведки ВВС Румынии

Техник дает "добро" на выруливание Ил-28-буксировщику мишеней

Ил-20 - гражданский вариант Ил-28

В соответствии со своим назначением он имел разнообразную аппаратуру для фоторазведки днем и ночью. Оборудование дневного фотографирования состояло из трех аэрофотоаппаратов АФА-33 с фокусным расстоянием 100, 75, 20 см и одного АФА-РБ для маршрутной, плановой и перспективной съемок. Ночное фотографирование обеспечивалось двумя аэрофотоаппаратами НАФА-Зс и комплектом осветительных бомб, в который могли входить ФОТАБ-100-60, ФОТАБ-50-35, САБ-100-55 и САБ-100-35. Аппаратура размещалась в бомбоотсеке в автоматической качающейся установке АКАФУ и специальном фотоотсеке в хвостовой части фюзеляжа. Контейнеры аэрофотоаппаратов обогревались теплым воздухом, отбираемым из системы обогрева и наддува кабины экипажа. Конструкция самолета и его систем давала возможность проводить в полевых условиях быстрый монтаж фотооборудования различного типа в зависимости от задания. Для увеличения дальности полета на самолете установили дополнительные топливные баки в бомбоотсеке и два сбрасываемых ПТБ на законцовках крыла. Общая емкость топливной системы возросла на 2660 л, что дало возможность увеличить дальность полета "по потолкам" Ил-28Р до 3150 км.

В связи с возросшей до 22720 кг максимальной взлетной массой размер колес основных опор был увеличен. Вместо устанавливавшейся на серийных бомбардировщиках воздушной системы уборки и выпуска шасси на Ил-28Р применялась гидравлическая система, позволившая резко сократить время этой операции - до 8 с. Была предусмотрена система раскрутки колес основных опор в воздухе перед посадкой. Из двух носовых пушек была оставлена одна по левому борту. При выполнении полетов над морем в средней части фюзеляжа Ил-28Р могла размещаться спасательная лодка ЛАС-3, управление выбрасыванием которой осуществлялось из кабин пилота или кормового стрелка.